一个丰田利润 >中国车企TOP 10，背后还隐藏着两种“形态”的丰田

线上吵架没赢过，线下业绩没输过！

丰田汽车又以这样的方式，再创盈利新高，“惊艳”寰球商业世界，更让为流量而忙碌的中国车企“略显尴尬”。

5月8日，丰田发布2023财年（2023年4月-2024年3月）业绩报告，多项数据刷新纪录。

报告显示，丰田在2023财年：

累计营业收入高达45.095万亿日元（折合人民币2.09万亿元），同比增长21%；

营业利润5.353万亿日元（折合人民币2490亿元），首次突破5万亿日元，同比增长96%，成为日本上市公司之最；

净利润实现4.9万亿日元（折合人民币2281亿元），同比增长101%。

有意思的是，截至4月30日，在A股上市的22家中国车企中，有19家完成了年报，他们的营收合计也刚好是2.09万亿元，和丰田相当。但是，这19家车企的净利润总额仅696亿元（BYD 300.41亿元、上汽141.06亿元、长安113.27亿元）。

就算刨除掉亏损车企，一个丰田的利润>中国车企TOP10的利润总和，依旧没有悬念。

如果我们对丰田年报的观察，仅仅止步于数据比较，那么未免过于肤浅了。

其实，丰田年报的数据之下，还有“隐藏”着一个正在“进阶的丰田”，一个“均衡的丰田”。

对于出海的中国车企而言，2023财年的丰田，更有着全球化体系打造的可资借鉴之处。

功夫汽车试图和大家一同“深挖”丰田2023财报。

（1）深挖丰田财报：电动化车型增长迅速，全球市场均衡发展，日元贬值利好

在中文互联网语境中，丰田经常会被贴上“电动化转型缓慢”的标签。然而，快与慢往往是相对的。

从丰田财报披露的数据不难发现，丰田电动化车型的销量占比已经达到了37.4%，较前年提升7.8个百分点，销量同比增幅达到了35.3%。

其中，HEV依旧是丰田电动化车型中的最主力一环，年全球销量达359.4万辆；插混/纯电的规模接近，分别为14.1万辆和11.7万辆。

尽管丰田纯电动车的销量规模并不算太大，但310%的同比增速在各大类别中遥遥领先，可见丰田正在不断“加码”纯电。

销量方面，丰田在全球各大市场分布均衡。

其中，北美和欧洲市场是丰田全球汽车销量增长的龙头，分别提升了17%和15.7%。受限于中国市场的调整，丰田在亚洲（中、印、东南亚）市场增长仅为3%，日本本土市场的销量则下跌了3.7%。

换句话说，哪怕近年来丰田在日本、中国的销量受到了挑战，但凭借着在北美、欧洲的强劲表现，丰田的销量规模依旧能够保持增长。

这也是这家巨头布局全球，能够充分平衡风险的优势所在。

另一方面，丰田的营业利润增量主要来源于日本作为生产基地的出口事业。其带来的15837亿日元（折合人民币735亿元）的利润增长，高于丰田在北美、欧洲、亚洲及其他地区的营业利润增长总和。

得益于日元贬值带来的优势，丰田的出口产品赢得了更强竞争力。以美元计价的销售收入，回到日本总部并兑换成日元时也会产生升值。

在刚过去的财年，丰田的出口量达到208万辆，这也是自2012年以来的第二好成绩。

可以说，日元贬值成为丰田在上个财年营业利润、净利润大增的一个关键外因。

还有一个值得注意的信息是，据丰田预计，下个财年丰田电动化车型占比将进一步提升至46.4%，也就是近一半的占比。插混/纯电年销量约为17.6万辆/17.1万辆。全年总销量预计会下调至1095万辆。

考虑到丰田正在中国、日本等市场迎接挑战，美元也可能在新财年进入降息周期，可能将导致日元升值。丰田稳健地调低新财年的预期，无疑是非常务实的选择。

这个相对保守的预告数据，其实也保持了丰田一贯的务实作风。

（2）丰田全球化模式，可能是中国车企“出海”的最好老师

近年来，随着中国汽车市场的“内卷”加剧，行业总体的盈利水平下降已经是不争的事实。在这样大背景下，“走出去”成为了中国汽车业的主旋律。

然而，面对全球参差不齐的基础设施情况，在中国市场已经验证成功的新能源模式，却未必能够完全适应全球市场的多样化需求。

在这样的大背景下，丰田的全球模式，无疑对正在出海的中国车企有着强烈的借鉴意义。这在丰田2023年财报中可见一斑。

首先，是技术的普适性。那怕是基础设施相对完善的欧美地区，纯电动的渗透率依旧处于一个较低的水平。受限于国际环境的变化，贸易保护的抬头，中国汽车企业进入欧美市场的难度也在不断提升。

因此，越来越多中国车企将出海目标瞄准到新兴市场和欠发达地区。然而，这些地方的基础设环节往往会更加薄弱。单一技术路线的车型势必难以适应多变的基建环境。

正因如此，丰田的Mobility for All理念就有着很强的现实意义。丰田对多元动力路线的坚持，值得中国车企学习。

其二，是研发的在地化。在车企全球化过程中，产品的全球化，是研发之初就要考虑到的问题，这也是许多出海车企要补的课。

但同时，除了做好全球化标准外，车企也难免会遇到一些高度特化的市场。这就要求车企有一套灵活的在地化研发体系。

还是以丰田为例，近年来随着中国市场智能化、电动化的需求不断提高，丰田也在积极调整在华的研发体系，以提升反应速度和对当地市场的理解。丰田在华最大研发基地更名为IEM by TOYOTA；丰田在华3大整车合资公司的研发中心工程师也加入到新中心主导的研发项目中。

一句话就是：贴近市场，强化反应速度。

最后，培育当地产业链，成为当地的好企业。

事实上，中国汽车市场也经历过以“市场换技术”的时代。在目前中国车企的出海实践中我们也可以发现，一些后发国际其实也是希望通过引入中国企业，学习中国模式，实现自己在汽车产业上的培育和进阶。

回看丰田进入中国市场的过程不难发现，丰田最早建立的是产业链人员培训体系，也就是“建学校”，同时也会带来一整套产业链的相关上下游企业。

只有真正做好了这点，这种长期持续的在地化经营，才能取得长远的发展。这也是为什么丰田能够在全球各个区域都能够取得良好销量的重要原因。

（3）功夫拍案

透过丰田的最新年报，我们不仅惊讶于丰田强大的全球化盈利能力，更能够从中品味出丰田为何能够如此强大。

其均衡的全球布局，通用性极强的技术布局，以及稳健的经营思路，都是丰田能够行稳致远的关键。

功夫汽车认为，对于中国车企而言，分析丰田2023年财报，至少有两重意义：不仅仅要在商业逻辑，加速回归商业常识；在加速走出去的路径上，丰田也是最好的学习效仿对象。