极氪勇闯华尔街，聪聪“冲冲冲”

5月10日，站在纽交所交易大厅二层观景台C位的安聪慧，脸上洋溢着难言的兴奋和自信。

“大道不孤，众行致远。”敲钟之后，安聪慧在致辞中感谢了全球24万名用户、投资伙伴、生态伙伴以及渠道伙伴等之余，更一一细数极氪成立的三年来取得的种种成绩。

“For Future Mobility”，是极氪当天挂在纽交所门口旗帜上写的标语。

跟6年前蔚来在同一位置写下的“Blue Sky Coming”，细品一下，言语之间，姿态和决心似乎更为开放和坚决。

3年前，或许安聪慧从0开始打造极氪这支团队时，并没有料到印有极氪美股代码的大旗那么快能挂在华尔街的街头。

虽然安聪慧嘴里一直强调“速度并非极氪的唯一优势”，但从成立到IPO，“极氪速度”无疑再一次令行业惊艳。

要知道，当时蔚来汽车作为中国电动车登陆纽交所第一股，前前后后用了4年多，而极氪把这一时间缩短至3年。

而且，据安聪慧预计，今年很有可能是极氪扭亏为盈的关键节点。为此，极氪也很有可能成为除特斯拉之外最早最快盈利的电动车车企。

事实上，从极氪开盘当天便立即收获“开门红”，我们便能窥见当下资本市场对这家新生电动车品牌的追捧。

首个交易日，极氪收盘股价报28.26美元，较发行价21美元上涨34.57%，市值为68.98亿美元（近500亿元）。此前，市场对极氪IPO的目标估值为51.3亿美元。

回顾安聪慧操盘极氪这三年，“持续进化”和“突破”是他提及最多的关键词。

在2022年9月极氪001交付突破4万辆之际，安聪慧以“聪聪”为落款写了一封内部信，道出了“极氪模式”的核心优势所在。

他指出，极氪证明了“传统的造车底蕴+极致的智能化体验+开放多元的团队”这条独特的道路是走得通的。

也正如安聪慧所说，这种模式是极氪为全球新能源转型开辟的第三赛道，也是极氪在全球资本市场所凸显的长期价值。

作为吉利新能源转型的“试验田”，李书福当时交由安聪慧来全权负责，当中除了他的丰富造车经验之外，可能更看重的，是安聪慧的务实与低调。

安聪慧是第一位跟随吉利集团董事长李书福的应届大学生。在吉利汽车早期创业团队中、在李书福的众多高管中，安聪慧用了19年一路升至浙江吉利控股集团有限公司CEO兼总裁。

2021年3月，安聪慧正式出任极氪智能科技的CEO，这标志着他在吉利近30年的职业生涯中第三次挂帅新能源汽车项目。

在这一角色中，他带领极氪从追赶者快速成长为引领者，推动着中国新能源汽车行业的发展。

在极氪此前提交的招股书中，其业务分为汽车销售、电池组件（宁波威睿）和技术服务（CEVT）三大板块。

2021年7月，在担任极氪CEO没过多久之后，安聪慧便率领极氪与CEVT、浩瀚能源以及宁波威睿订立了收/认购协议。

事实上，电池和技术这两项业务的收入，在极氪刚起步前两年交付规模仍较小的情况下，起到了关键的作用。

例如2022年，一共才交付7.19万辆的极氪，汽车业务的毛利仅有10.43亿元，但同期威睿电池业务以及CEVT的毛利已分别达到11.7亿元和4.81亿元。

这当中，安聪慧对集团资源的整合能力无疑发挥着重要的作用。

“我能看得更远一点，是因为我站在巨人的肩膀上。”安聪慧曾引用牛顿的名言说到。

在时下越来越多车企“一把手”纷纷加强“社交”属性，更直面用户和网友的这股风潮之下，安聪慧也并没有选择盲从。

相反，他更愿意用更实际的行动，来向用户“示爱”。

此前极氪为老车主免费升级8155的事情，就让安聪慧享受到了全场“YYDS（永远的神）”——这一用户型车企的最高礼遇。

“真正的用户思维，不仅要在用户想得到、看得见的地方创新，更要在用户想不到的地方持续进化。”安聪慧总结道。

如今，极氪的交付量仍在节节攀升中，今年4月已经达到16089台；另一方面，整车毛利率上，极氪在2023年已经达到了15%，逐步逼近特斯拉。

最后，更让用户和市场期待的是，在如今中国品牌这股出海浪潮中，极氪也已经成为中国高端新能源车型的代表之一。

正如安聪慧一直强调，极氪是一个全球品牌，其目标始终是全球市场。

据悉，2024年，极氪出海欧洲的版图将增加至8个国家，并计划2026年进入大部分西欧地区，并同步进入东南亚、中东、南美等新兴市场。

安聪慧在极氪IPO后也透露，接下来公司将与Waymo合作定制的车型，将进入美国市场，进一步加速全球化。

功夫拍案

聪聪还是一名体育活动积极分子。他对长跑和羽毛球的热爱，都是磨练其韧性和耐力的主要来源。

同时，他还将这些特质延续到其职业生涯中，不惧挑战，连续创业。

“在长跑者的赛道上，掌控速度是关键。”安聪慧一直深以为然。

极氪的IPO是一个标志性的事件，不仅因为其高估值和快速完成的上市过程，还因为它背后为全球投资者提供了观察和参与中国高端新能源汽车全球化发展的新机会。