捷途旅行者大火，北京BJ30却大败，60年的越野车造了个寂寞？

最近，有媒体公布了最新一期的“方盒子”车型销量榜单。

深度怀疑这个榜单后面有奇瑞的身影，毕竟在这个榜单中，奇瑞和传统越野老炮长城各自占据了半壁江山，甚至奇瑞的销量还要更好一些。实际情况是奇瑞的这几款车确实都是“方盒子”，却未必都是越野车，不论是平均价格还是越野能力确实比不上长城。

但从另外的角度，奇瑞作为越野领域的后起者，能做到现在这个水平，确实值得称赞。而曾经号称要与长城打擂台的北汽越野车，却早已退却到了角落。

北汽越野车为何被全面边缘化？如今的越野车市场它还有多少机会？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）60年“工龄”，造了个寂寞？

提起北汽越野车，就不得不提吉普212。这款纯正的ORV越野车诞生于1965年，一度是国产越野车的代表和绝对名片。在当时，国内几乎所有的民营车企都还没有起步，这一点就能看出北汽越野造越野车的底蕴。

虽然后来北京汽车制造厂将与克莱斯勒合作生产的切诺基当成重点，但对于BJ212的更新也一直没停过。在这个过程中，北汽越野车还是学到了不少东西的，比如装备了最新的498系列发动机，质量远远高于当时仿造丰田4Y的491系列发动机。再比如对于制造工艺细节的提高，整车电器及线束质量的管控等等。

这个时候，国内的民营车企才刚刚开始造私家车，更不用说造越野车了，北汽越野可以说有着得天独厚的优势。但之后的发展，却朝着相反的方向飞奔而去。

为了摆脱212吉普的影响力，北汽越野推出了更加现代化的BJ30、BJ40、BJ60、BJ80等新车型，也开始变得更加年轻时尚化，但市场反响并不好。原因倒也不复杂，那就是核心竞争力缺失。

以相对卖得最好的BJ40为例，这款车诞生于2014年，甚至比哈弗H9还要早。当时的说法是要平替牧马人，配上了带大梁的车身，拥有夸张的接近角和离去角，通过性完全不逊牧马人，价格却只有一半不到。可惜的是，BJ40的越野核心技术也是缺失的，很长一段时间都搞不定后轴LSD限滑差速器，再之后就慢慢被边缘化了。

更离谱的是，造了60年车的北汽越野，居然还要向直接竞争对手长城买2.0T发动机。BJ80完全copy了大G的外形，BJ60作为深度越野车，配的却是传统的分时四驱系统，压根无法适应长途穿越路况。

这说明北汽越野既没有核心技术，产品定位也很成问题，在这种情况下被市场边缘化，自然也就在情理之中了。

（2）奇瑞得其形，长城得其神？

于是一来二去，北京造了几十年的“方盒子”越野车，一下子成了长城和奇瑞两家的天下。不过细究起来，这两家倒也有不少的不同。

奇瑞其实是有越野车传统的，2010年，奇瑞就推出了重度越野SUV威麟X5，当时就用上了SQR484B型2.0T发动机。这车当时还有一个卖点，那就是参加过“达喀尔拉力赛”。最后由于当时市场的限制，威麟X5的销量表现并不算好，只生产了短短的3年就停产了。

这一等就是十年，直到2023年，奇瑞的捷途旅行者，才再度以“方盒子”的身份出现。只是这一次，奇瑞的这一系列“方盒子”车型，已经不怎么“正宗”。

以卖得最好的旅行者为例，虽然这款车配上了XWD全自动智能四驱系统，采用了智能扭矩管理器和智能限滑差速锁，可以说有基础的越野能力。同时新车还配了蠕行模式，可以避免打滑和陷车，对于新手来说非常友好。但更现实的情况是，这款车还是基于承载式车身打造，动力系统则是并不适合越野的2.0T+7DCT。

奇瑞的这一系列“方盒子”车型都大差不差，虽然有混动有电动有燃油，但本质上都是有着越野车外表的城市SUV。

相较之下，长城的这一路走得就硬核多了，几乎啃下了所有的越野核心技术，才有如今的地位。以现在很火的坦克700 Hi4-T为例，新车搭载了如今十分稀缺的3.0T V6发动机，以及国内唯一的9HAT变速箱，全部由长城自研。

在混动系统的加持下，新车的系统综合功率达到了385kW，峰值扭矩则为850N.m，真正的

动力随叫随到，可以有绝对冗余跋山涉水。新车还配上了非解耦的机械四驱，在毫秒级动力调配的加持下，可以做到仅一轮有附着力仍能整车100%动力不流失。

可以说奇瑞掌握了“方盒子”的设计精髓，长城则攻克了最难的越野技术，两者都获得了巨大的成功。

（3）北汽越野何去何从？

最近，奇瑞的iCar V23曝光了。价格还没出，就已经引起了非常高的关注。很多越野者感慨，坦克100竟然被奇瑞先做出来了。这说明在市场嗅觉这一块，奇瑞确实非常优秀。

这款新车由奇瑞和智米共同打造，对标的是铃木吉姆尼，但加入了电动化的理念。新车的车长只有4米2，轴距却做到了2米7，相当于在小小的身体里面塞入了一个大房间。之所以能做到这一点，是因为奇瑞专门为这款车设计了非常短的前后悬，既实现了不错的空间利用，也做到了非常大的接近角和离去角。

而且别看车小，高度却超过了1.8米，跟路虎揽胜差不多高，绝对的霸气。双电机四驱虽然不适合重度越野，但日常轻度的征服烂路问题是不大的。

如果是重度越野爱好者，自然不会考虑这样的小车。但如果就希望比普通SUV能跑能爬，同时不想付出大的代价，那iCar V23又有何不可呢？

这就是北汽越野最尴尬的地方了，虽然造越野车60年，但比技术比不过长城，甚至还要向后者买发动机。比市场反应比不过奇瑞，看下奇瑞的“方盒子”系列吧，确实造到消费者的心里去了。

成功的方式有很多种，但肯定得有一套自己的逻辑在里面。而从现在的情况下，北汽越野似乎更像是乱枪打鸟，并没有多少章法。继续发展下去，可能会彻底被边缘化。

（4）功夫拍案

除了长城和奇瑞，其实还有一家车企的硬派越野车不容小视，那就是比亚迪。仰望U8就不用说了，算是首款站稳百万级市场的国产车，走的就是越野车路线。方程豹虽然销量不算稳定，但市场冲击力也是非常强的。比亚迪的姿态也很明确，也是发挥自己的长处，做极致的电四驱，将越野的所有环节都搬到自己擅长的领域。

只是不知道过了这么多年，北汽越野最擅长的点是什么呢？