发改委重磅发声：汽车业需转型升级和优化重组，高质量发展是必须

在整个汽车行业都在讨论该如何卷价格和卷价值时，国家层面终于发声了。

6月18日，国家发改委新闻发言人李超出席了相关的新闻发布会。明确国家发展改革委将与各方协同，营造公平竞争的市场环境，推动汽车行业的转型升级以及企业优化重组，进一步提升技术创新和产业链配套能力，加强国际合作，实现整个行业的高质量发展。

消息传出后，整个汽车板块震荡走高，东风集团、赛力斯、长安汽车、力帆科技等多家企业股票大涨。

发改委的发言透露了什么倾向？我们汽车产业的发展将何去何从？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）高质量发展是红线

提起汽车行业，最近最大的主题应该是“卷”。国产车、合资车全部下场，B级家轿做到了998，合资紧凑型SUV也下探到了10万以下。

价格确实是下来了，也不免让人有些担心，质量会不会同步退坡。因此本次新闻发布会发改委重点提到的点，就是提升技术创新和产业链配套能力。

比如嫌弃传统的四驱结构复杂、价格高，又不够节能，就可以像长城一样推出一套Hi4混动系统，双电机的结构就能实现电四驱，而且足够节能，价格也在可承受的范围内。

想要油耗更低，就要提升发动机效率，像比亚迪通过提升压缩比、采用深度阿特金森燃烧系统以及低摩擦气道喷射技术，最终实现了46.06%的热效率。混动专用架构的引入，也让整车结构更加简洁，实现了空间利用最大化。

甚至是不那么起眼的零跑，推出的“四叶草”架构，让控制器数量从42个减少至28个，线束减少了300多米。甚至芯片也能“省着点”花，高通骁龙8295可以实现智驾和智能座舱算力的共享，既能实现APA等级的L2级智驾，也可以完成环视、功放、疲劳监测等功能。

这些都实打实降低了成本，而不是像很多企业认为的一样，降成本就只能是减配。

再就是配套产业链的建设，在过去都是车企不太关注的点，很多人信奉，“造不如买，买不如租”。结果一次产业变革，一次“卡脖子”，就彻底老实了。不是每家车企都得什么都造，毕竟能够全栈自研的企业也不多，但对于供应链的控制能力一定要提高。

现在合资车企转型慢，很大程度就是被供应链给拖累了。比如设计上要尽量简化，这样的提案很容易被内部否决，因为牵涉到太多群体的利益了。结果产出来的新能源车，无比复杂又不契合消费者的需求，同时价格还高，自然没有市场。

这次发改委下场，就再度提出了建设健康产业链的重要性。如果部分企业为了竞争不择手段，违背了高质量发展的初衷，这样的企业很可能会率先出局。

（2）淘汰赛开启，新老势力都危险？

发改委这次重点提到，要推动汽车行业的转型升级以及企业的优化重组，这几乎已经盖棺论定，汽车行业的大逃杀要开始了。这也是之前已经预料到的，能够进入下一轮的企业不会太多，除了传统的头部车企外，新势力能进入下一轮的或许并不会太多。

除了在市场层面胜出外，更重要的可能就是企业自身的buff加成了，就是你这么多年的积累，对于这个行业究竟有多大的意义。

先说我们耳熟能详的“蔚小理”三家，理想毫无疑问是经营状态最好的，今年1-5月销量达到14.12万辆，单月平均销量接近3万辆。

但理想有个问题，那就是它的被替代性极高，在技术上并无太多的亮点。而且理想已经从L9出到了L6，单车售价一路下滑，并且在其他领域比如纯电赛道或者轿车赛道，也看不到出圈的希望。一旦理想的销量撑不住，那它的崩溃可能也会来得非常快。而没有销量支撑的理想，价格可能并不算高。

蔚来则与理想恰好相反，1-5月销量66,217辆，不到理想的一半，但蔚来本身的资产可能更多。首先是主打高端，单车均价超过40万，而且是只做纯电车。另外一个就是换电布局了，作为这条技术路线的代表性企业，蔚来几乎不大可能被放弃，因为这属于优质资产。更何况蔚来的销量提升还比较快，5月销量超过2万台，市场层面鹿死谁手也未可知。

至于小鹏，价格上不去，销量也上不去。曾经引以为傲的智能驾驶，如今也被华为甩在了身后，处境是相对危险的。

二三线的新势力数量更多，小米凭借出色的整合能力应该会占有一席之地，像深蓝、极氪、腾势这样的“伪新势力”就更不用说了，最差的情况估计就是被主品牌“收回去”，何况这几家的销量如今都不错，已经自成体系。

问界作为第一个智选品牌，吃尽了红利，如今超级工厂已经建成，高端市场也站稳了脚跟，问界M9甚至成为50万级销冠，大概率会一路长红。但其他几个“界”恐怕就没有那么好运了，能够分到的资源有多少，或者本身后续往哪个方向走，是要打上问号的。

其余几家，深谙卷成本之道，早早放弃了入门代步车，并且已经成功上市的零跑，大概率是能上岸的。曾经新势力销量前列的哪吒，不论定位还是销量，已经没有亮点，恐怕危险。

合资作为已经被证明可行的模式，并不会消失，但大概率会改变模式。国家已经放开了50:50的股比限制，各大合资公司完全可以“按劳分配”。比如宝马将合资公司的股份提升到了75%，腾势的比亚迪占股达到90%，刚刚奇瑞与捷豹路虎达成一致，将推出全新的“Freelander神行者”品牌，采用奇瑞的技术架构。

合资不仅仅只能是国外出技术，国内做制造，同样也能倒过来。比如去欧美建厂，国内车企出技术，甚至也许这会成为常态。

总之，一切都变了，但都有机会。

（3）功夫拍案

前几天看到了一个采访，段永平提到了20多年前的“VCD争霸”，表示想赚快钱的几家企业都消失了，步步高却活了下来。当然，现在的步步高早就不做VCD了，而是在做学习机、词典笔之类的，还衍生出了小天才电话手表，OPPO、VIVO手机品牌等等。

相信汽车企业也是一样，真正沉下心来做产品的企业，消费者会记得，也永远不会消亡。