韩系车的冰火两重天：国内遇冷，海外狂飙，还能重返巅峰吗？

7月1日，现代集团公布了自己的上半年销量。现代汽车销量是206万辆，起亚汽车销量是155万辆，不出意外，现代集团将连续三年稳坐全球汽车销量第三。

与现代集团全球性的狂飙相对的，国内的韩系车市场表现并不算好。今年1-5月韩系车在国内的销量只有115,070辆，相比巅峰期实在不值一提，依然处于低谷。

韩系车为何风光不再？它还能重返巅峰吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）合资与自主的“衔接者”？

北京现代成立于2002年，在一众合资企业中，不算早也不算晚。2002年10月，北京现代正式挂牌成立，这也是我国加入WTO后批准的第一个汽车合资项目，在当时的意义其实不亚于现在的特斯拉。其实北京现代担纲的身份也差不多，那就是“合资鲶鱼”。

相比于其他合资厂家起步时的试探和犹豫，北京现代不到一年就推出了索纳塔和伊兰特两款主力车型，当年签约、当年建厂，同时还是当年投产、当年出车，这在当时是非常令人震惊的。

2004年12月，北京现代完成了第20万辆轿车生产下线，全年完成15万辆的生产任务。2006年3月，北京现代完成第50万辆车下线。与此同时，悦达起亚也开始崭露头角，韩系双子星的风头一时无两。

韩系车成功的秘诀，其实很简单，就是做几大合资品牌与国产品牌中间的“粘合剂”。比主流的合资品牌便宜一些，又比自主品牌要贵一些。其实韩系车的品质不差，只是进入国内相对较晚，这刚好让它可以“心安理得”打这个薄弱的市场区间。

那时候有一句顺口溜， “D丝有三宝，索8、K5、迈锐宝”，其中有两款车都是韩系车。但对于迈锐宝来说，它是通过降价避开主流合资车的竞争。而索8和K5则是本来就扎根这个区间，在被称D丝的年代，其实就是它们最为如日中天的年代。

韩系车的市场策略也非常灵活，首先是设计上非常领先。在那个大多数合资车都“一板一眼”的年代，韩系车看上去更加时尚、动感，而且很注重细节和流线型。这也导致虽然韩系车的设计别具一格，辨识度却非常的好。

然后是车型，韩系车严格遵循市场规律。比如大空间的轿车火了，韩系车立马就开发长轴距车型，SUV火了，立马就引进最新的SUV车型。

靠着这样灵活的策略，以及当时合资与自主泾渭分明的对峙，韩系车迅速崛起，成为国内汽车市场一股不可忽视的力量。

（2）市场骤变，韩系遇冷

但这种均势很快就被打破了，随着哈弗H6在SUV市场破局，以及吉利博越、长安CS75等车型的出现，国产车开始逐渐找回口碑。

而合资车在完成了“跑马圈地”后，也开始腾出手来内耗，尤其是日系与德系的竞争打得昏天黑地。

大众、丰田等一线合资车企新品频出，美系车就开始降价，挤占了现代的生态位，现代就只能进一步降价，这时候又与合资车狭路相逢了。

很多人说合资车是这两年新能源汽车兴起就不行了，其实并非如此。除了德系和日系，其实大部分的合资品牌在2017年之后就开始走下坡了，那会儿市场就已经卷了起来。

随着2021年之后新能源汽车的爆发，就更加一发不可收拾了。连日系车和德系车都顶不住了，雅阁降到14万，迈腾降到16万，属于韩系车的生存空间进一步被压缩。

其中有没有决策性的失误呢？我认为是有的。比如在经历了早期的狂飙后，韩系车在国内的布局放慢了不少，很多经典车型的技术和配置都没怎么更新，就靠着降价维持，这种做法对品牌的伤害是很大的。等到北京现代如梦初醒，引进全新的伊兰特和索8的时候，市场已经积重难返。

再就是转型不够坚决，比如在海外市场热卖的IONIQ与起亚EV6迟迟不引进。但看一下大众的ID.系列，以及其他合资品牌的电车，面对当前深度卷的市场，引进恐怕也于事无补。

新能源汽车的渗透率已经突破50%，以韩系车现在的定位和布局，这仗本就难打，其余的不过是连锁反应。

（3）国内脱困，也是集团自救？

目前有很多传言，说现代集团打算放弃国内市场。因为国内的销量本就不怎么高，海外却还在高歌猛进。大家都知道老外的钱好赚，做出这样的决定不奇怪。

但在功夫汽车看来，一定不能这么做，某种程度“中国的就是世界的”。现代集团的动作也是如此，一直在国内进行投资加码。

韩系车在国外虽然卖得好，但所处的生态地位其实也不高。以美国市场为例，伊兰特的起售价是19650美元（折合人民币14.29万），途胜的起售价是24950美元（折合人民币18.15万），胜达的起售价是40535美元（折合人民币29.48万）。

这个价格在我们看来很高，在当地其实并不高，甚至最贵的胜达都没达到当地的新车平均售价。而且美国本土车企主要是专注经营层用户，私人用户本就是“让”出来给日韩车企的。也就是说，韩系车的庞大销量，很大一部分也是靠着价格优势拿下的。当然，韩系车的质量口碑和服务还是不错的，一直饱受好评。

这也意味着，一旦国产车卷到海外，开始从下往上覆盖，韩系车也一样是首当其冲。与其图一时安逸，不如早日出击。

最近几年，现代集团在国内已经开始悄然转型。不仅推出了一系列的新品，甚至打通了合资企业的出口市场。以悦达起亚为例，它的紧凑型纯电SUV EV5 已经出口到澳大利亚、新西兰、哥伦比亚、泰国、智利、卡塔尔等多个国家，总成出口的数量也不少。

今年1-5月，悦达起亚的累计销量达到88934 辆，同比增长86%。虽然不能与巅峰时期比，但也在回暖的状态。与此同时，全球车型第一时间引进，针对国内市场做适应性开发，电动化车型同步推进，这些动作，也表明悦达起亚已经为接下来的大规模“大逃杀”，做好了准备。

种种迹象表明，现代集团已经行动起来了。只有在国内脱困，接下来才有更多的辗转腾挪空间。

（4）功夫拍案

一个品牌能否复兴，主要在于两点。一是它之前积淀的口碑如何，二是它有没有真正能打的产品。韩系车的第一点应该是没什么大问题的，不管是在国内还是在国外，韩系车的质量口碑都不错。

至于第二点，其实这几点的转变也不小，其实像EV5这样的车，竞争力已经非常强了，只是国内重新接受韩系新能源车，还需要时间。

2024年下半年，又会有新的血雨腥风，韩系车是继续下跌，还是趁势而起？