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揭秘!理想技术团队竟然偷偷“吐槽”李想?

功夫汽车 李鹏发 2024-07-31
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一场技术交流会,居然开成了“吐槽大会”?

这就是理想NVH技术日的现场。

当功夫汽车以为,这又是一场硬核烧脑的技术分享活动。

谁曾想,现场气氛居然相当活跃。

更意外的是,整场技术分享会,技术人员提到最多的反而是李想。

理想的NVH技术人员,直接在会上大谈老板的各种“吹毛求疵”行为。

那么,在理想产品的NVH开发过程中,工程师们到底经历了什么,才对李想有这么大的“怨念”?

而李想又是怎么样的“强迫症”,才接连引发如此“吐槽”?

这背后,又有什么不为人知的曲折故事?

(1)理想的NVH,到底好不好?

一般来说,每个人的听力都不同,对于声音的大小强弱感受也都不一样。

所以,在车圈,NVH是一门公认的“玄学”。

但对于理想NVH团队来说,很“不幸”的是,李想是对声音十分敏感的人。

李想的听阈敏感度测试显示,他对中高段频率的声音更加敏感。

也就是说,他能听到普通人听不到的声音。

再加上,在理想内部,李想又一直充当着有“强迫症”的产品经理或质检主任角色,要求极高。

所以,理想的NVH好不好,首先得由李想说了算。

会上,就聊到了许多由李想提出的NVH开发需求和目标。

譬如,在首款车理想ONE热卖之后,理想进入到L系列增程器开发过程,李想就提出新系统的发电功率要比之前增加20kW,这对NVH开发增加很大的难度。

为此, NVH团队花了整整半年时间优化增程系统的结构噪声,也就是大家平时听到的引擎轰鸣声。

2021年底,NVH团队认为这套增程2.0的NVH完成度非常高,高出了行业标准,所以约了李想和管理层评审。

测试当天,团队很多人都是兴高采烈的带着行李箱来公司,准备评审完回家过元旦。

这时候,“吹毛求疵”的李想直接浇了团队一盆冷水,认为低频压耳声依然存在,必须继续优化。

随后的一个月里,NVH团队做了进一步的优化:硬件上围绕中冷箱体和管路做结构优化,更换新结构的隔振垫和支架;软件上再次微调了XCU标定策略,让增程器噪声和车速做了更好的适配,以掩蔽噪声。

显然,理想对增程系统的NVH优化,近乎偏执。

最终,NVH团队也赶在春节前达成了优化目标,其成果已经体现在L系列量产产品上,皆大欢喜。

而在L9的开发测试中,李想也是再度出手。

在研发初期,L9的NVH目标是对标宝马X7,有85%的NVH指标不输宝马X7就合格。

但理想NVH团队却做到了65%指标超过宝马X7,20%指标与X7持平。

这时,李想开L9测试车发现,在粗糙沥青路上的路噪非常明显,没有宝马X7声音那么沉稳。

NVH团队可不像李想,在中高频方面更敏感,完全听不出这种声音的明显差别。

不过,他们还是花了两周时间,通过实地测试、采集数据、修改方案,最后综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素,给出了解决方案。

就是在前悬架上叉臂的显眼位置安装一个谐振块,进一步优化L9的路噪。

但对于是否采用谐振块方案,依然非常纠结。

因为,谐振块需要装在上叉臂上十分显眼的位置,彼时可能会被好事者抓住攻击。

最终,李想拍板,他认为这个问题不解决,L9根本不能卖。

如此类关于李想“吹毛求疵”的故事,在理想系列车型的NVH开发过程中不胜枚举。

最终,理想系列产品的NVH表现如何呢?

在独立第三方的NVH排行榜中,理想家族是霸榜的存在。

在40km/h、80km/h和120km/h三张榜单中,理想MEGA都是排名第一。

理想L系列的车型,基本都能排在10名以内。

理想旗下车型的NVH水平,较之豪华品牌高端产品更胜一筹,比如奔驰S级、奥迪e-tron、宝马5系等等。

(2)理想NVH,为什么能这么好?

当然,李想的“吹毛求疵”确实能够给技术团队攻克NVH难题的动力。

但回归NVH问题本身,这其实是一个企业体系能力的反映。

毕竟,NVH涉及到的零部件非常多,在汽车的一万多个零部件中,超过30%都和NVH有关,并不是靠“塞点吸音棉”就能解决的。

做NVH,看似可以按部就班,其实是需要综合各种因素。

从材料选择,到结构设计,再到工艺保证,再到测试验证,每个环节都至关重要。

首先是材料选择,并不是越好越多越有用。

以车身为例,都知道新能源的全铝车身是最轻量化的,对续航最有利。

但是不是铝材越多就越好呢?

并不是,这还需要搭配适当比例的钢材,才能达到最佳刚性。

所以,MEGA只在前后悬位置使用了一体式压铸的铝材,搭配使用大量钢材,让MEGA车身能达到44000Nm/deg的超行业平均水平4.2倍的扭转刚度,减少额外的振动和噪音。

其次,结构设计也得有“巧思”。

为了提升降低车身重量,车辆会把部分钣金都设计成空心结构。但这些空腔在空气动力的作用下,就会带来噪音。

在这些位置,MEGA使用了多达48处的空腔隔断,远远大于行业平均水平的35处,来减少空腔在行驶时产生的噪声。

最后,在硬件的基础上,做好NVH还需要强大的软件保证能力和测试验证能力。

其实对于理想所有车型来说,都是经历过无数轮优化后,才最终取得这么优秀的成绩。

以MEGA的后视镜为例,我们可以通过图中样件对比来看,感受进化前后的“差异性”。

从当初的油泥造型,到中间的工程样件,再到最后的量产零件,无论是后视镜的宽度,亦或是表明的平整度上,都是做过多轮调整。

每一轮优化怎么去确定优化方向、优化多少幅度,都需要强大的仿真能力来模拟和计算,再根据修改后的数据制作样件测试。

这一切努力,都是我们很难去看到的。

除此之外,为了长期研发、解决NVH相关问题,理想也投入重金建设了相关实验室,包括隔声套组实验室、模态实验室、整车半消声室、智能听音室等等。

以智能听音室为例,理想汽车构建了一个类似汽车座舱的声音环境,用来调校汽车音响。这里的工作,帮助2024款理想L系列全系和理想MEGA,都取得了杜比全景声认证。

可以看到,理想的NVH团队,已经从最早的“李想推着走”,成长到如今搭建起了自己独有的NVH体系,独立奔跑。

理想的NVH体验,以及背后团队的投入和成长,更是理想“技术静化论”的一个生动体现。

(3)功夫拍案

出色的NVH,是好产品的一部分。

而NVH团队的成长,也是理想全体研发部门成长的一个缩影。

在理想野蛮生长的过程中,每一个研发人员都在为创造出让自己自豪的产品和服务不断付出,这也是理想区别于很多传统厂商的差异点。

没有任何一家车企能够守着过往成就一路向前,也没有一家车企能够在没有扎实的技术基础上就能够放眼未来。

基于这次NVH体验之旅,功夫汽车能够感受到,也许理想不是“跳得最高”的那一个,但很可能是“走得最远”的那一个。


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