补能比加油还快？两田固态电池接近量产，油车的竞争力更小了

在广州车展上，丰田推出了三款与以往截然不同的车型，分别是铂智3X纯电SUV、bZ3C轿跑SUV以及铂智7概念轿跑。

这三款车的技术路线非常有意思，bZ3C是比亚迪三电+端到端智驾，铂智3X则与全新的埃安霸王龙同平台打造，铂智7更是配上了电子外后视镜，要与小米SU7一较高下。种种迹象表明，丰田的研发似乎本土化了，开始与国内供应链深度结合。

但另一则消息却暴露了丰田的野心，宣布将在2026年推出全固态电池，并且生产计划已获得日本经济产业省的认定。很明显，丰田依旧打算“搞点事情”，夺回领先。

丰田到底想做什么？固态电池的出现会产生怎样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）两田发力固态电池，主导“大逃杀”？

在丰田公布了全固态电池生产计划后，本田也没有落后，公开了自研的全固态电池量产化的示范生产线，预计2025年1月启用。

本田还表示，全新的生产线改进了工艺，并提高了生产效率，一旦发挥规模优势，会进一步提高成本竞争力。很显然，两家的“卡点”都已经到了成本上。

相比于传统的液态锂离子电池，全固态电池最大的优势就是“紧凑”。更织密的结构让离子交换速度更快，还有效降低了电池短路和漏液的风险，总体而言就是充放电性能更强，能量密度更高，安全性也更加优秀。

当下800V架构三元锂电池的充电速度天花板，无非是10分钟充电600公里左右，也就是“1秒充电1公里”，注意这几乎已经是极限值。实际上大多数车用的是磷酸铁锂电池，也并不兼容超快充。

而全固态电池的起点，就已经是液态电池的终点。目前丰田全固态电池已经能够实现1200km的超长续航，并且10分钟就能充满，也就是“1秒充电2公里”，这个速度甚至已经可以与燃油车的加油速度“扳手腕”。

一旦这种电池大规模量产，那对整个汽车行业将是巨大的冲击。不仅燃油车的竞争力会被进一步削弱，现有动力电池体系下的电车也会大受影响，届时很可能会是一场“大逃杀”。

（2）难度极高，领先3-5年并不保准？

前阵子，长安汽车的高管在讨论固态电池时表示，国内企业在固态电池领域的发展落后于丰田等巨头，技术差距在3到5年，这个数据其实并不保准。

首先我们要看，这个3-5年的数据是如何来的。实际上国内企业与两田发力固态电池的时间节点是差不多的，最大的区别在于路线选择。

丰田、本田一开始就选择了以硫化物固态电解质为主的路线，优势是能量密度更高，但实现难度也高；国内企业则选择了以卤化物固态电解质为主的路线，容易从半固态电池切换，实现难度要低一些，但能量密度也比较低。

随着电池价格大降，以及传统液态锂电池能量密度的提升，现如今卤化物固态电解质路线的意义已经不大，包括宁德时代在内的巨头也转投了硫化物固态电解质路线，这也是两田领先3-5年的由来。

但技术难度并没有降低，硫化物固态电解质对阴阳极的稳定性、循环过程中锂枝晶的生长、对水汽的稳定性这些问题依然存在。两田虽然先行了一步，从目前的信息来看，也没有解决根本问题。

当然了，国内车企最大的优势，还是在产业层面。目前全球超70%的锂电池都是中国造，并且国内企业在技术创新上也是非常厉害的。比如最近宁德时代曝光的骁遥超级增混电池就非常有看点，不仅是全球首款纯电续航达400公里的以上增混电池，还能兼具4C超充。

一旦全固态电池技术取得突破，相信国内企业也能第一时间跟上。

（3）两手准备，日系车的野心

相比前两年的保守，最近两年的日系车已经开始了大刀阔斧的变革。以广汽丰田为例，已经找到了很好的新能源时代切入点，那就是广汽的平台、比亚迪的三电系统、高通的智能座舱平台以及Momenta的智驾系统。

广汽是最早研发纯电专属平台的车企之一，初衷是提升续航和空间利用率，产出了像Aion Y这样的“空间怪物”，入门级的紧凑型SUV，后排能做成1米8的大床，让消费者大呼过瘾。

而最新的AEP 3.0高端纯电专属平台，又加入了新的元素。新平台以赛道级超感驾驭为研发目标，在设计层面借鉴了超跑的车身布局，同时还引入了赛道基因和超跑技术，让新一代车型的加速性能和车身动态响应都有了飞速提升，在好用、实用的基础上，又变得更加好开。

至于比亚迪的三电系统和Momenta的智驾系统，则更接近“免检产品”。以铂智3X为例，新车采用了Momenta 5.0最新版本的一段式端到端大模型架构，不仅做到了“有路能开”，还能做到“有障能避、有位能停”，是真正意义上的高阶智驾系统。

更令人惊喜的是，在丰田全球体系的加持下，10-15万就能买到高阶智驾、智能座舱，同时还能享受享誉全球的安全标准。

很显然，丰田已经“悟了”，真正走入到了新能源汽车领域的第一线。

在融入到了中国化的供应链体系后，下一步就是利用全球研发体系的优势，对于重点、难点的技术领域“各个击破”。

很显然固态电池就是其中重要的一环，如今日系车已经取得“先机”。一旦这个领域被击破，基本可以说在动力电池领域回到了同一起跑线，抢回了电动化赛道的一角。

（4）功夫拍案

根据丰田的规划，2026年开始量产全固态电池，但初期的产能不会太高，一来成本还降不下来，二来市场会有一个接收时间。全固态电池要到2030年才进入大规模生产，产能目标是9 GWh/年。这个数据相比宁德时代、比亚迪动辄几百GWh的产能，占比也不算高。

其实不光有全固态电池，还有可再生的燃料电池，不仅无污染，还有更长的使用寿命，当然目前成本还比较高，应用难度也更高。

对于普通消费者来说，其实就是“兵来将挡水来土掩”。烧油也好，用电也好，固态、液态或者直接烧燃料也都行，只要好开、节能、省钱就行了。合资车做得好就买合资车，国产车做得好就买国产车，静待它们厮杀就好。