比亚迪再出降价七伤拳，特斯拉陷两难，理想、问界凭何独善其身？

自从5月23日左右比亚迪开启价格战后，整个车圈都沸腾了。海鸥下探到 5.58 万，秦 PLUS DM-i杀到6.38 万起，一系列“价格刺客”开始笼罩市场。

零跑宣布全系价格调整，吉利、奇瑞立马跟进，头部车企没有一家敢掉以轻心，连带着汽车股的股价也全线崩塌。部分不愿降价的企业，已经开始“开骂”。

覆巢之下，焉有完卵。就是所有人都以为这一波价格战没有车企能够独善其身时，理想、问界、小米这几家站了出来，组成了反卷联盟。在价格没有调整的情况下，理想股价率先企稳，也证明了投资者对于这几家中高端品牌的信心。

如何抵御“迪王”降价杀招？车圈是否将分化？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）问界“不慌不忙”，全靠合资衬托？

面对价格战，最“不慌不忙”的应该就是问界了。毕竟最新一周的40万以上SUV销量排名，问界M8排名第一，问界M9排名第二。

去年我们还在感慨问界M9实现了国产高端SUV的破冰，将老牌霸主宝马X5赶下王座。这不到一年的时间，这样的车型已经有两款。一旦后续成长为矩阵，问界很可能成为第一个真正意义上的国产豪华品牌。

当然了，问界的崛起早已不是什么秘密。用一句流行语形容，就是“全靠同行衬托”。在问界M9崛起之前，40万以上的SUV就是三分天下，宝马X5、奔驰GLC和奥迪Q5L，轿车则是经典的“5 6 E”。

这些车不是说不好，确实卖了这么多年，消费者已经审美疲劳了。

问界M9出现后，消费者第一次发现，车居然能这样“玩”。高端SUV本不该是“取舍”，想着究竟是要宝马的操控，还是奔驰的豪华，还是奥迪的科技，明明可以“全都要”。

既有途灵智能底盘，可以在不同的道路保持最高的舒适性。也有百万像素智慧投影大灯和车内百变空间，比奥迪更加炫酷。至于领先一代的天籁之音，令人眼前一亮的鲲鹏展翼设计，则给了消费者十足的新鲜感。

当然了，华为的品牌影响力也不容小觑。其实国产车中的强手不少，但华为的品牌认可度，以及在商务圈中的接受度，依然是问界M9脱颖而出的重要原因。

有了问界M9的成功，问界M8的爆发自然也在情理之中。这两款车本身的相似度就极高，功能也是基本拉平的，价格上则更有竞争力。对于有豪华SUV刚需，又不需要问界M9那么夸张空间的用户群体来说，问界M8就是不二的选择。

只是这样一来，40万级的高端SUV市场，就变成了问界的内战。可怜的宝马X5，刚刚国产没两年，正准备大杀四方，就遭遇了降维打击。

（2）以理想之名，小米还嫩？

除了问界之外，抵御降价能力最强的新势力，大概就是理想了。毕竟从某种程度讲，理想属于“自成一派”。这个品牌从上市的第一刻开始，对于市场就有非常清晰的认知。

理想是大空间增程SUV的开创者，从2015年7月创立，到2018年10月，首款产品理想ONE正式发布，理想的发展路径一直非常坚定。就是主打无里程焦虑的增程，聚焦家庭用户的乘坐体验。

理想很少去宣传自己的黑科技，哪怕它的辅助驾驶一直是国内顶级，哪怕理想也有自研800V高压纯电平台和5C电池。

但宣传层面，理想一直强调的只有两点，一是理想的车绝对舒适，是消费者最好的港湾，二是理想的销量一直大杀特杀，这对消费者来说是最好的保障。

如今10年过去了，理想已经成长为“小大人”。2024年销量50.05万辆，2025年第一季度销量9.29万辆，理想L6成为25万级SUV销冠。

有量又有质，理想已经不仅是一家新势力，更是高端国产车的重要代表。对于消费者来说，或许不一定买理想，但一定将它作为一个重要的考虑对象，并且对它的品质绝对放心。有这一份信赖度在，理想就能屹立不倒。

相比问界和理想的轻车熟路，同样价格稳定的小米，考虑的就要多一些了。一方面第一款车SU7大获成功，让小米有了很好的开头，奠定了自己的中高端定位，另一方面第二款车是至关重要的SUV车型YU7，与小米如今的品牌形象并不完全契合，并且前期关于安全性和质量方面的质疑仍在。

对于小米来说，YU7是一款不容有失的车型。定价上依然要保持竞争力，同时产品质量一定要过关。只有抓住了这两点，它才能在市场上立稳，成为能够抵御价格战的第三家。

（3）特斯拉的两难，守不住的“逼格”

前阵子，特斯拉公布了最新的销售情况。2025年第一季度交付量33.67万辆，同比下滑13%，相比市场预期的39万辆差了一大截。4月份，特斯拉在国内的销量是3.2万辆，已经被挤出新能源车销量前十。

在这种情况下，降价似乎成了最好的选择。Model Y还好一些，毕竟中型SUV的选择没有那么多。已经国产6年，并且产品力提升微乎其微的Model 3，已经很难维系。

之前已经传出Model 3要降到21万的消息，但并没有实施。或许特斯拉是准备在进入旺季的时候放出这一大招，没想到特斯拉还没出手，国产车率先集体降价了。这样一来，一直宣传不受市场影响，特立独行的特斯拉，就非常为难了。

降价，哪怕是让Model 3降到21万，让Model Y降到23万，似乎性价比也没那么高。该买特斯拉的人，大概率依然会买，不考虑特斯拉的人，大概率也还是不会考虑。毕竟21万的选择可太多了，Model 3并不出彩。

这样一来，降价的特斯拉很可能销量增加不了多少，但利润被蚕食大半。但如果不降价，如今的局面是销量跌跌不休，对于志在通过规模优势压低成本的特斯拉来说，同样是致命的。

其实话说回来，怪就怪前两年太贪了。本来特斯拉的成本控制能力是一流的，但不愿意降价。如今被架在了“性价比不高”“价格稳定”的圈子上，想破圈恐怕有点难了。

（4）功夫拍案

其实降价也好，不降价也罢，对于车企来说就是一种选择，自己如何能更好地活下去。比亚迪、吉利、零跑们降价抢市场，还是因为自研自产的比例高，成本可控。通过技术驱动降低成本，再通过规模效应找补，这样的做法并不新鲜，却很无解。

如果不想与全产业链面对面拼刺刀，那就要另辟蹊径了。问界、理想之所以稳，靠的就是坐稳中高端，有更多的利润空间。当然它们的危机感也很强，每个动作其实也很小心，在不断扩张自己的护城河。

现在最大的悬念，其实在特斯拉。从销量来看已经被逼到了墙角，这家曾经的新能源领头羊，能克服自身的缺点，再度崛起吗？