豪华车10万封顶，中大型SUV卖5万，朱江明的预言能实现吗？

最近，零跑汽车 CEO 朱江明在接受媒体专访时表示，“随着成本的降低，未来车企一辆中大型 SUV 卖5万元是合理的”。

他拿家用电器做了对比，认为100寸的电视机卖五六千，大一匹的空调卖1100块。对于汽车而言，五六万块的“预算”已经不少了。在“价格战”的争议沸沸扬扬之际，朱江明的这个表态可谓石破天惊。

难道汽车真的还有降价空间？中大型SUV卖5万真的能实现吗？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）中大型SUV车价巡视，便宜一个汇率？

朱江明提到了中大型SUV，个人推测他的意思应该就是指大空间的家用SUV，这类车一直非常受市场的欢迎。过去的汉兰达、途昂、冠道，如今的理想L6、特斯拉Model Y、智界R7，应该都属于这个范畴。

很显然，这些车跟5万块钱这个定价，暂时是没什么关系的。但我们把眼光拉到全世界，或许能看出一些端倪。

大众途昂欧洲的价格是42290-52345欧元（折合人民币大约是33万至41万元），丰田汉兰达美国的价格是43070美元至58125美元（人民币大约是30.万至41万元），至于特斯拉Model Y，最近长续航后轮驱动版在美国市场调价了，指导价上涨到44990美元，差不多是32.5万元人民币。

看得出来，其实欧美这样的车，基本就是当地货币四五万块钱。这也意味着朱江明要实现中大型SUV要卖5万元的愿望，需要国内车比国外便宜一个汇率，这个想法相当疯狂，毕竟很长一段时间内，国内车的价格是远比国外要高的。

1985年，大众将帕萨特B2引进了国内，成为日后赫赫有名的桑塔纳。当时有个说法，德方认为以这款车的技术水准，应该定价为4万元，但最终开卖，定价变成了18万元，还供不应求。

这个说法广为流传，却没什么依据。不过也能说明一点，那就是当时国内汽车的价格是远高于国外的。这种状态维持了很长一段时间，直到国内汽车产业不断发展，包括国产车逐步崛起施压，国内汽车的价格才慢慢与国外持平。

以本田思域为例，美版的起售价是‌19475美元‌（大约相当于人民币12.39万元），不过是2.0L+6MT版本，这个配置在国内是没有的，国内起步款是1.5T+CVT，应该高于国外。

老美的这个价格，跟国内17～20年左右相当。但随着新能源时代的到来，国内汽车经历了多轮的降价。如今思域的起步价大概在8万元了，比老美便宜了超过50%。

这只是国内汽车整体降价的缩影，实际上国产车还更加便宜。虽然与5万元买中大型SUV的愿望还相隔甚远，但国内车价与海外“脱钩”，已是不争的事实。

（2）车价真实逻辑，依然看齐工业品？

前面我们提到了，国内车价已经比国外便宜不少。究竟能不能更便宜，核心问题其实还是，车价究竟是由什么构成的。为什么40年前的桑塔纳要卖18万，比国外贵了几倍，如今思域只卖8万块，比国外便宜了近一半。

其实这个问题的本质，还是车的成本问题，或者可以更进一步，组成汽车的几万个零部件的价格问题。为什么早期的汽车贵？很大一部分原因是零部件全进口，然后通过CKD组装模式生产。以初代桑塔纳为例，看似是“国产”车，实际上国内只做了最后一步的组装工作。

相比于海外，CKD模式并没有用上国内的工业体系，还多了一个飘洋过海的运输费用，当然还有那时候更高的品牌溢价，价格自然会高。早期国内的汽车贵，很大程度也是这个原因。核心零件要靠进口，再加上溢价，自然价格不会低。

也许有人要问了，合资车把发动机、变速这些放在国外生产，或者在国内生产也要交高昂的技术授权费用，价格高可以理解。国产车奇瑞、长城这些不是早就自产发动机和变速箱了吗？为什么在新能源汽车崛起之前，合资SUV卖20万，国产SUV也要卖13万，而不是卖10万或者8万。

这里其实涉及另一个问题，看似17年左右国产车就实现了核心总成的自产，但这些核心总成中最核心的零件，依然把控在博世、法雷奥这些巨头手里。

以发动机为例，看似主要的汽车厂商都实现了自研自产，实则ECU、燃油系统、各种泵以及各类核心的密封件，依然被老外把持着。博世卖一套系统赚的钱，甚至比国内车企卖一辆车赚得还多。

而随着新能源汽车的爆发，国内车企拥有了“两条腿走路”的资格，这些巨头们再不降价，那就要全员电动化了。这才是这几年油车也疯狂降价的秘密，倒不是合资车以前赚8万，如今赚两万，而且零部件巨头们也顶不住了。

想通了这个逻辑，就搞懂了车价下降的秘密。现在最大的悬念，就是车价降到什么时候是尽头。以空调为例，基础款1匹分体式空调价格约600-800欧元，国内便宜的大概是1000元。赚回汇率似乎依然不太可能，但这绝对是一个前进方向。

（3）未来的车是什么价格？

中大型SUV卖5万，这样的目标能够实现吗？个人觉得比较接近的就是奇瑞的瑞虎8了，现在起步价大概在8万元，属于车长超过4米7的中型SUV。后续尺寸再做一些升级，价格进一步下降，做到5万也未必不可能。

个人看来，最终要实现这个目标，可能是三个方向：成本降低，品牌溢价消失，以及人民币升值。

成本这块就不说了，随着核心技术完全国产化，一定是越来越低的。以空气悬架为例，以前都是天价，只有50万以上的车才能选装，现在20万的国产车已经配上。

再说品牌溢价，这个其实是车企们最不愿脱下的长衫，毕竟谁不想做高端品牌，谁不想拥有绝对的品牌影响力。但工业品卷到一定的地步，品牌就会被绝对弱化。比如电视机、洗衣机这种极为成熟的工业品，同样的配置，谁还愿意多花30%的价格选一个自己“喜欢”的？

第三就是货币升值了，现阶段人民币应该是被低估的。要不然无法解释，4000万至8550万美元的歼-10C，轻松打掉了2亿美元的阵风。如果我们持续输出高于自身价值的工业品，那人民币升值也是迟早的事。

因此5万块钱的中大型SUV，可能会是一场中西方的“双向奔赴”。一方面我们越来越好，一方面对手越来越烂，最终形成交集。

（4）功夫拍案

畅想一下未来的汽车价格，或许是这样的，十万块钱就是顶配的高端车，七八万是家用足够的中端车，然后入门级的车，就是两三万或者三四万。

这听起来或许有一些不可思议，但十年前的空调，当时已经是国产当道，最便宜的也要3000多块，如今1000多已经能买到很好的，谁能想到还能降三分之二？

只是到那个时候，或许我们现在知道的这些品牌，已经倒闭得七七八八。大家买车就像买家电一样，哪家便宜买哪家，技术大家都差不多。这样的未来，好还是不好？