19.58万起！小鹏G7上市，说好的不卷价格呢？

“小鹏不走性价比路线”

“低于21万是不可能的。”

“大家卷什么都好，但不要卷价格，千万不要卷！”

从上市前的社交平台，到7月3日的上市发布会上，何小鹏对最敏感的价格反复强调。

然而，“嘴上说不要，身体却很诚实。”

小鹏G7的最终定价是——顶配Ultra版22.58万，入门版直接低至19.58万。虽然结合此前小鹏P7+的定价来看，小鹏G7的上市价格并不让人意外，但令人颇感“不爽”的是何小鹏在不同场合对价格言之凿凿的强硬。

此举自然也引发了小鹏P7+车主的“回水”声讨。

毕竟，相隔半年多，价格相差无几的顶配P7+和顶配G7已经存在档次上的差距，其中在智驾层面更是完全落后一代。

要知道，G7的Ultra版有3颗L3级别算力的图灵芯片，号称整车有效算力高达2250TOPS，全球第一。面对这样的代差，小鹏P7+车主显然是很不满意的。

值得一提的是，虽然Ultra版有3颗图灵芯片，但其中一颗小板的图灵芯片需要到店后装。尽管何小鹏强调：“安装时间会非常短，每个月会有大几千台的后装能力。”但很显然，这让G7多少带了点期货成分。

价格的不断下探也意味着，小鹏正在逐步从高端智能车的品牌构想中“退场”。

过去小鹏强调技术标杆、智能优先，和蔚来、理想并称“新势力三强”。如今，性价比成了新关键词，已然和零跑坐在同一桌上。这种下沉战略虽然可能换来短期销量修复，但长期来看也埋下了品牌重塑的难题，当一个品牌一旦下探，要再上来很难。

当然，抛开小鹏一贯在新车发布前后的“骚操作”，单就产品力来说，小鹏G7还是很能打的。

除去见仁见智的外观造型不谈，在对标了焕新Model Y大半场发布会后，得出只有前备箱容积和电耗落后于前者，而在续航、底盘、空间、舒适性和智能化等等层面均是遥遥领先。甚至不过分的说，焕新Model Y在小鹏G7面前被爆得渣都不剩。

只不过，明眼人都知道，小鹏G7要对标的真正目标远不止Model Y，而是前几天才上市的当红炸子鸡小米YU7。

虽然没有达到小米YU7上市3小时就获得20万的大定，但是上市9分钟大定也过万了，结合19.68万的起售价，接下来订单进一步增加也是大概率的事情。

对此，小鹏也迫切需要证明自己拥有月交付四万、五万，甚至更高的能力。毕竟，零跑 6 月交付量超过 4.8 万，比亚迪则超过了 38 万。不然，纵使雷军在直播中极力推荐G7，小鹏也接不住这泼天的订单。

功夫拍案

在接近3个小时的发布会上，央视名嘴朱广权多次打趣道：“小鹏讲得太技术，不够直白。”何小鹏也自嘲自己就是个直男。

何小鹏说，在G7的打造过程他满满感觉到了“情绪”的重要性。但整场发布会，一切情绪价值的输出，全部来自朱广权，何小鹏让人留下印象的记忆点主要是他对技术分享的热情和发布会舞台的不舍。他真的很想再续1小时，好让他可以将G7的技术优点和赠送的福利政策详细介绍给每个消费者。

或许何小鹏的营销能力还有短板，但不会有人质疑他的真诚。