大众中欧生产成本大公开，国内生产便宜一半，特斯拉谎言被戳破？

最近，英国《金融时报》发布了一则报道，重点介绍了大众汽车的“去中国化”。没错，大众正在大力将企业搬到中国。经过一系列投资，大众已经可以在德国以外开发新车，包括测试和部署辅助驾驶等新技术。

结果也非常美妙，大众表示，得益于研发周期的缩短、供应链效率的提升（包括电池采购）以及劳动力成本的降低，在中国生产电动汽车的成本只有欧洲的一半。

这也解释了之前“倒爷”把国产ID.电动车卖回欧洲的原因。国内生产的电车又便宜又好，“倒”回去确实是降维打击。

本来大众只是炫耀自己的国产化成果，但无意间却击中了友商，将所谓的特斯拉低毛利率“神话”给戳破了。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）反常识的特斯拉，比小米、极氪利润还低？

10月22日，特斯拉公布了2025 Q3的财报。营收达到281亿美元，同比增长12%，但净利润却同比下降了37%。特斯拉还专门公布了汽车领域的盈利情况，剔除‌新能源积分后毛利率仅为‌15.4%‌，比小米、极氪、比亚迪这些国内厂商都要低。

一时间，一群粉丝共情了。都说特斯拉利润高，哪有这回事，明明就是在薄利多销。然后对国产车各种攻击，说都是在赚黑心钱，在各种“看不见”的地方简配。

我们来看一下国内主流车企的利润率，似乎也“佐证”了这一点。赛力斯毛利率29.9%，行业领先；小米毛利率24.9%（上半年数据），屈居第二；理想是20.3%，比亚迪是17.6%，极氪是16.9%。

这些数据都是比较符合“常理”的，问界高端车型稳定热销，问界M9、M8分别是50万和40万级别的销冠，利润高非常合理。小米虽然单车价格不如问界，但产品线更加集中，叠加规模效应，推动毛利率远超市场预期。

理想之前的利润更高，但随着竞品的增多，不得不降价应对，毛利率下滑。但理想毕竟定位不低，毛利率依然有20%以上。极氪情况类似，但产品线比理想分散，利润再低一些。至于比亚迪，虽然它的车出了名的便宜，但得益于全产业链的优势，利润也依然可观。

唯一的“例外”就是特斯拉了，论销量它与小米相当，产品也都是一款SUV加一款轿车，价位也非常接近。最大的不同，就是特斯拉两款车尺寸在4米7左右，小米在5米左右，然后特斯拉的配置低很多。

按理特斯拉应该更赚钱才对，那为什么利润率反而不如小米呢？当然不是什么看不见的地方用料了，而是特斯拉的这个数据“注水”了。

（2）成本大起底，Model 3要对标MONA M03？

电动汽车的成本构成确实与传统燃油车差异显著，核心集中在动力电池等新能源专属部件，同时还包含车身制造、智能化配置以及研发等多方面支出。

但有一点可以确定，相比传统的燃油车厂商，电车的成本更容易量化，应该各个部分价格是公开的。

以动力电池为例，它是电动汽车成本占比最高的部分，通常占整车成本的 30%—45%。当然了，对于比亚迪这种本身是电池供应商的企业来说，成本能够再低一些，但如果都是采购，价格不会有太大差异。

Model 3后驱版的定价是23.55万元，配的是宁德时代电池包，电池能量是62.5kWh。小米SU7后驱长续航版定价24.58万元，同样配的是宁德时代电池包，电池能量94.3kWh。两者均为磷酸铁锂电池，特斯拉不可能成本更高。

再说电驱动系统，这也是作为车辆的动力核心，成本约占整车的10%—15%。特斯拉是自产电机，功率194kW，小米是联合电子的电机，也是行业一线的供应商，功率220kW，大概率也比特斯拉的电机成本要高，或者说至少持平。

还有车身与底盘，成本占比大约是15%—25%。两者的驱动方式和前后悬架样式一样，高强度钢占比接近，一个是中型轿车，一个是中大型轿车，很明显特斯拉的成本会低一大截。

对于新能源车来说，电子电气与智能化配置的成本占比也不少，往往会达到10%—20%。小米用的是2颗英伟达Drive Orin芯片，也算是行业头部产品，至于激光雷达、摄像头等智能辅助驾驶传感器也比特斯拉成本要高。

此外，内饰与舒适性配置也会占到整车成本的5%—10%，座椅、空调、音响这些基础配置成本相差不会太大。冷暖智能冰箱、AR - HUD、可拔插车载平板、外放电等智能座舱功能，会推高部分成本。但特斯拉大多数配置是缺失的，成本也不会太高。

当然了，还会有一些其他分摊成本，会占到整车成本的10%—15%。比如研发与模具摊销，供应链与物流成本，生产能耗成本等等，造车更久的特斯拉，这部分成本只会更低。

综上所述，其实特斯拉与小米的成本可比性并不高，或许Model 3与小鹏MONA M03的成本要更接近一些。

（3）特斯拉的钱，到哪了？

那么问题就要来了，为什么特斯拉一款20多万的车，算硬件成本只与国产15万的车相当？结果特斯拉的毛利率却只有15.4%，那么多钱被哪个环节吃掉了？答案是中国工厂是个框，什么都往里装。

先说车价，中国市场确实是特斯拉价格最便宜的地方，美国大约要贵出10%，欧洲要贵出30%。饶是如此，特斯拉在国外的价格依然良心多了。

以欧洲市场为例，Model Y入门版与ID.4中配版本价格接近，前者起售价3.9万欧元，后者起售价3.5万欧元，价差在3万多人民币。那国内的价差是多少呢，答案是26.35万元对14.99万元，差了足足11万元。是否可以说，特斯拉在欧洲市场价格更加“给力”？

在美国市场也差不多，特斯拉Model Y与福特Mustang Mach-E价格差不多。但到了国内，两者起售价分别是26.35万元和17.48万元，差了将近9万元。是否同样可以说，特斯拉在欧洲市场价格更加“给力”？

那为什么特斯拉能够在欧美市场卖得比竞争对手更便宜呢？其实原因也很简单，它有中国市场赚钱撑着。这块市场的利润太丰厚了，让它在国外能更多让利。这也是特斯拉能够打败一众美国新势力的关键，谁让你们没能到中国建厂，错失了利润奶牛。

（4）功夫拍案

特斯拉的低利润率并不是什么“魔法”，而是基于全球形势的审时度势。在中国，消费者对特斯拉非常信任，哪怕配置不如国产的竞争对手，消费者也更愿意相信特斯拉就是比较“高级”，这也是它能维持高价的关键。但在美欧等市场没有这层滤镜，特斯拉相比竞争对手价格就要更平和一些了。

特斯拉不是什么低利润，而是全球战略掩盖了它在国内市场的暴利。当然了，这也不是说特斯拉的车不能买。品牌自带流量与认知优势，三电与能耗表现不错，制造与安全有保障。而且因为消费者的这种认知，保值也不错。

倒也不能算是多差的选择，大家觉得呢？