你我眼中的丰田，为何差异那么大？

最近，丰田公布了10月份的销量，卖出100.36万辆新车，同比增长3%创下了同期历史新高。同时，丰田今年1—10月的累计销量已经突破900万辆，全球遥遥领先。

看到这个数据，很多人觉得有点魔幻现实主义。因为国内有不少人一直在唱衰丰田，或者是唱衰日系车，但丰田却愈战愈勇。就好像一个龙精虎猛、力大如牛的成年人，整天被人说气若游丝，没几天活头了，怎么听怎么别扭。

丰田的经营状况到底如何？究竟是“时候未到”还是认知偏差？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）部分人眼中的丰田，实际上的丰田

在部分人眼中，丰田属于名副其实的“守旧派”“合资余孽”。随着新能源时代的到来，特斯拉、比亚迪崛起，它已经兵败如山倒，毫无抵抗之力。然而现实中的丰田远不是那么回事，与其说它是守旧派，不如说是务实派。

以刚刚过去的10月份为例，丰田有足足7款车型销量破万，其中荣放的销量是23213辆，凯美瑞销量19303辆，锋兰达销量15330辆，均为同级别独角兽般的存在。赛那 SIENNA和汉兰达两款旗舰，销量也是同级领先，何来丰田“不行”一说。

丰田的主力车型，不仅覆盖了从普通家用到个性化需求的不同细分市场，而且在每个市场都有出色表现，可以说非常稳健。

而且丰田也不是什么“守旧派”，混动车型长期以来的技术积累早已筑牢了基本盘。光是今年上半年，丰田混动车型的全球销量就有218.5万辆，全年有400万辆+的体量，这已经是一家汽车巨头的成绩了，何来“不行”一说？

而纯电车型也成为增长新亮点，铂智3X已经成为拉动丰田纯电销量的核心力量。这款车型自今年3月上市以来，销量持续攀升，3-9月销量从2490辆逐步增长至9017辆，10 月交付量更是首次突破万辆达到10013辆，还成功蝉联合资纯电SUV销冠。

在广州车展，全新D级纯电轿车铂智7也亮相了，也是今年车展的“人气王”之一。原因倒也不复杂，D级轿车，配双腔空悬、鸿蒙底座与激光雷达高阶辅助驾驶，再结合丰田的品控和口碑积累，这样的配置放在20万级别就是王炸。

简单来说，丰田实际上是燃油、混动、纯电同步发力的进取者，而不是所谓的“落后就要挨打”的守旧者。正是因为有这样的认知偏差，很多人才觉得不可思议。自己看来早就没有一战之力的丰田，却在激烈的市场竞争中越战越勇。

（2）均衡布局，全面开花

很多人还没有意识到，丰田并不是一家岌岌可危不断下行的企业。相反，这家公司依旧处于增长状态，它的潜力依旧看不到底。

中国市场就不说了，丰田的爆款依然很多，混动车型的接受度越来越高，纯电车型也开始发力。

而在美国市场，10月份丰田与雷克萨斯品牌在美国市场销量同比上升12%，且丰田从日本出口到美国的汽车数量同比暴增34%。丰田在不断释放产能，刚好匹配了美国市场对混动车型和SUV等产品的旺盛需求。

作为全球第一车企，丰田一直致力于规避单一区域市场波动带来的冲击，要的就是“东方不亮西方亮” “西方不亮东方亮”。

如同过去，丰田在国内的口碑爆表，汉兰达一度一车难求，丰田也没有盲目扩张产能。现如今燃油车大受冲击，很多合资中型SUV都退市了，汉兰达也依旧热销。

此外，丰田的市场策略也极具针对性，比如在北美主推混动车型，在欧洲适配环保需求推出插混车型，在东南亚、印度等新兴市场推广高性价比小型车。包括在中国市场，近几年也引入了赛那这样的高端MPV和锋兰达这样的跨界车，非常受消费者的欢迎。

丰田也非常擅长做本土化策略深化，适配不同市场需求。比如在中国市场，丰田设立了RCE体制，赋予中国工程师产品定义权，由国内团队主导的铂智3X，精准契合15万级纯电SUV市场需求。同时任命本土籍总经理，打破日企总部遥控的传统，更能快速响应国内消费者需求。

在北美市场，丰田也在加拿大工厂新增了电池组生产线，为混动和电动车型提供核心部件，保障了当地车型的供应效率和产能。

（3）丰田的才是世界的

作为世界第一的车企，丰田有自己的节奏。它的决策速度或许不那么快，却非常有效，每次都是直击要点。更令人佩服的是，只要丰田决定做的事，就能一直坚持。

丰田的生产方式（TPS）是它最核心的竞争力，通过极致的生产管理实现了成本与品质的双重保障，为其抵御市场压力提供了基础。

丰田体系讲究“准时化” 和 “自动化”，“准时化” 模式让零部件按需供应，减少库存积压，提升资金周转效率，单车生产成本比竞争对手低12%，“自动化” 则让生产线具备自我检测纠错能力，广州工厂焊装线若出现 0.1 毫米偏差就会自动停线，这让丰田10年车龄发动机故障率仅为行业的 1/3。

在供应商管理方面，丰田的 “共生模式”也值得称道。丰田不会将供应商视为单纯的合作方，而是构建了风险共担、利益共享的 “命运共同体”，这让其在供应链波动时具备更强的抗冲击能力。

丰田持有电装22%的股份，持有爱信12%的股份，这些供应商会深度参与产品研发，而不是按图纸生产，这从源头就避免了零部件不兼容等问题。

此外，丰田最注重平台化，不会轻易升级换代抛弃老车型，旗下多款车型共享70%左右的核心零部件。这些经过千万辆车验证的零部件，不仅降低了故障率，还能通过规模化采购进一步压缩成本。

正是由于这样的坚持，丰田才有“开不坏”的口碑，稳定的用户认可度让丰田在激烈的市场竞争中拥有基本盘，从而立于不败之地。

（4）功夫拍案

不仅销量上遥遥领先，丰田的“吸金能力”也非常惊人。2025 年第三季度，丰田净利润折合人民币430亿元，中国八大盈利车企的利润总和还不到丰田的一半。

当然，不能说盈利高就是好事。只是说明一下，丰田的经营状况非常好，不仅销量高，利润也很可观、合理，站稳良性发展的赛道。

要打败这样的对手，就要比它做得更好，需要更出色的产品和更好的品控。国内车企还有很长的路要走！