首批L3级自动驾驶牌照发布，长安、极狐出列，昊铂仍在冲高？

12月15日，工信部正式公布了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。

两款车型上榜，分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。很多人疑惑，这次发放的是准入许可，而非前阵子广汽昊铂获得的“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照有什么区别。当时普遍的说法，是广汽昊铂获得了最高等级的测试许可，这一转眼，怎么长安和极狐直接准入了？

L3级自动驾驶真的来了吗？长安、极狐是否已经领先一个身位？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）是铁牌，也是极小odd范围

先说结论，这一次确实是发放的“铁牌”，也就是说有了这块牌照，理论上长安和极狐的这两款车型确实能够在特定条件下进入L3级有条件自动驾驶模式。这在法规层面已经通过，一旦出现问题，那就是车企和国家的责任。但这里要注意一个点，那就是特定条件。

在自动驾驶技术领域有个词叫ODD，它是“Operational Design Domain”的缩写，如果中文直译的话应该是“运行设计域”或“作业域”，可以理解为自动驾驶时确定的外部环境条件。

比如地理范围（如高速公路、城市道路）、环境条件（如天气、光照）、交通状况（如车流密度）、速度限制以及其他约束（如是否依赖高精地图或车路协同）等等。

那这次长安和极狐的“铁牌”是如何约束的呢？长安的描述是可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，但最高车速只有50km/h。

范围就更苛刻了，限于重庆市内环快速路、渝都大道（人和立交—机场立交）以及新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）等路段开启。

极狐也大差不差，最高车速限速80km/h，范围限于在北京市机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）、京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）以及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段。

也就是说，出了这些路段，这项L3级自动驾驶的“权责”就失效了。 理论上前者只能在重庆用，只包含小部分的路况，并且只能在堵车的时候用。后者只能在几处高速路段用，限速80 km/h，并且范围更小。

对于普通消费者来说，这样的限制导致这个“铁牌”几乎没有意义。实际上从我们了解的消息来看，也没打算让普通消费者使用，两款车的定位都是运营公司的toB车型。前者大概率是主要跑重庆市区的出租车或网约车，后者大概率是北京跑机场高速的营运车型。

这不禁令人想起了萝卜快跑，实际上萝卜快跑运营的自动驾驶出租车是L4级别，但需要在固定路线且由后台安全员监控下运行。都有非常苛刻的限制条件，其中区别大家可以细品。

（2）昊铂测试牌照，同样是里程碑

也有很多人疑惑，这次的两块“铁牌”，与之前获得最高120km/h“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照是什么区别，其实这是两个概念。

昊铂的牌照，也是国内自动驾驶技术迈向实用化的重要里程碑。 它的含金量在于，首次将测试时速上限提升到了国内高速公路最高限速标准。这也让L3级自动驾驶技术真正贴合实际路况需求。

简单来说，日常驾驶谁在高速跑80km/h。不是说不行，而是通勤效率太低了。市区超过50km/h就脱离L3级自动驾驶条件了，同样非常苛刻。

因此虽然萝卜快跑以及这次长安和极狐拿到了更高的许可，只能说明权限更高，但准入场景与真实驾驶是脱节的。比如萝卜快跑，虽然运行的权限很高，并没有配司机，但需要后台监控，外加只能运行特定路线。

另外，昊铂是直接与实际消费车型相关的。昊铂A800拿到这个牌照，意味着官方认可这套系统在所有限速120km/h的路段，是可以让驾驶员暂时放开方向盘、离开视线焦点的。这可不是简单的营销话术，而是经过严格测试、有据可查的安全承诺。

（3）“双轨制”运行，谁将胜出？

广汽昊铂获120公里/小时“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照，以及这次长安和极狐获得特定条件L3级自动驾驶准入许可，其实是两条平行的轨道。

前者意味着广汽昊铂可以在最广的条件测试L3级自动驾驶技术，不再受环境约束，后者意味着在特定条件辅助驾驶的责任主体已经不是司机。也都有各自的限制，前者依然只是测试许可，后者限制的场景范围太窄了。

但任何事都是从无到有，从弱到强的。这两种路径谁会率先突破，还是要看一个关键点，谁更好用。二维码为什么能够几年的时间就席卷大江南北，连农村摆地摊卖菜的老太太都会用，就是因为太好用、太方便了。

高阶辅助驾驶也是一样，如果昊铂A800的测试无往不利，顺便带动越来越多的消费者愿意尝试搭载该功能的车型，厂家拿到更多的数据，进一步完善系统，那这项技术普及自然是指日可待。

反之如果长安、极狐的小范围体验完美，后续必然会放宽到重庆、北京所有的场景，再进一步放宽到全国。两者都会有个过程，但前景是好的。

（4）功夫拍案

与之前昊铂获得120km/h“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照一样，这次长安、极狐获得有限范围L3级自动驾驶准入许可，算是典型的“先进技术小步快走的模式”。

虽然大家可能会失望，进入到2026年了，L3级自动驾驶似乎仍然没有到来，无法畅快地使用。但越来越多的壁垒被打破，或许拐点真的已经接近。