再闯“东方达喀尔”，长城汽车要证明中国越野不止会卖车

5月16日，2026中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐正式鸣枪发车。

作为亚洲规模最大、难度最高的国际汽联A级长距离越野赛事，环塔一直被称为“东方达喀尔”。沙漠、戈壁、雅丹、河谷交织的极限路况，对车辆可靠性、动力性能、底盘调校、车手经验以及后勤体系，都是一场真正的硬核考验。

今年，长城汽车显然是有备而来。

本届赛事，长城汽车携四支厂商车队、12组中外顶尖车手出征，参赛车型覆盖坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等核心越野产品。

更关键的是，所有参赛车辆的核心部件均与量产版本保持一致。这意味着，长城不是拿一台“特制赛车”去制造噱头，而是把量产越野技术真正推到极限环境中接受检验。

从车手阵容看，长城这次也堪称豪华集结。

国际车手方面，既有征战达喀尔二十年的西班牙老将杰拉德·法雷斯，也有史上最年轻的达喀尔T3组别冠军保·纳瓦罗、阿根廷双组别冠军尼古拉斯·卡维利亚索，以及女性越野拉力新生代代表丽贝卡·布西。本土车手方面，2025年环塔冠军姚卫强、“宁夏王”马海龙、长距离赛手那音太等实力派车手同样悉数登场。

这套阵容背后，其实藏着长城更大的越野野心。

今年3月，长城汽车董事长魏建军亲自发起全球车手招募，并在两个月内完成国际化战队组建。过去，中国车手想要与达喀尔级别选手同场竞技，往往需要远赴海外，承担高昂成本和复杂门槛。

如今，通过中外车手同队训练、同场竞技，本土车手可以在环塔赛场与世界级高手直接交流，这也让环塔真正成为连接全球越野文化的重要平台。

当然，环塔从来不只是车手和车辆的比拼，更是一场体系能力的较量。

为应对赛事挑战，长城汽车打造了本届赛事规模最大、功能最完善的厂商大营，整体面积达5000平方米，其中厂商队区超过3000平方米，共创伙伴科曼、东利各拥有1000平方米保障区域。

营地内不仅设有专属维修工位、战术指挥中心、数据运营分析中心，还配备医疗保障区、车手休息区、餐饮服务区等功能区域，基本覆盖了赛事运营和应急保障的全流程需求。

与此同时，长城还组建了约200人的专业服务团队。团队成员既包括来自意大利、法国、阿根廷等国家的资深技师，也有参加过拉力赛的车手，还有来自研发、生产一线的技术工程师，餐饮和医疗保障也由长城自有专业团队负责。

这说明长城并不是简单“派车参赛”，而是在用国际顶级赛事标准搭建完整的赛事作战体系。

长城汽车副总裁、赛事主理人刘艳钊表示，长城汽车从核心零部件到整车制造，已经具备完整研发制造能力，很多赛用装备和改装件，不仅可以与生态伙伴共创，也可以自研自产。此次赛事移动保障中，4台长城自研G1050混动重卡组成随行保障车队，搭载Hi4-G混动技术，不仅动力强、能耗低，还支持外放电功能，可以为车队提供全流程保障支持。

更值得关注的是，长城这次并没有把赛事资源封闭在自己体系内，而是联合东利机械、科曼减震器等生态伙伴，构建起“技术共研、资源共享”的合作模式。

长城向共创伙伴开放大营维修资源、备件库和医疗保障体系，让合作伙伴也能享受到高规格赛事服务；而伙伴在专业领域的技术积累，也会反哺长城车型在底盘、减震、机械可靠性等方面的持续优化。

过去，国内越野赛事门槛并不低，很多车手和团队即便有热情、有实力，也常常受限于成本、资源和保障能力。长城通过开放保障资源、共享技术能力，正在降低顶级赛事参与门槛，让更多热爱越野的人有机会站上环塔舞台。

这种“伙伴共生”的生态模式，不只是长城赛事运营的一次创新，也为中国汽车运动的普及发展提供了新思路。

功夫拍案：

赛车运动不是车企的选修课，而是汽车工业的硬课。尤其对于长城这样长期深耕越野的车企来说，环塔不是发布会背景板，也不是营销素材库，而是一块真正的试金石。

今天的中国车市太容易把参数当实力，把声量当成绩。但真正的技术底气，终究不是PPT里讲出来的，而是在沙漠、戈壁、碎石路和长距离高强度冲击中跑出来的。

长城汽车出征环塔，跑的不只是一场比赛，更是量产技术、赛事体系和越野生态的综合检验。真正的强者，终究要敢把车开到最难的地方去。