份额保卫战，谁才是“芯机boy”？
刚刚划上句号的车市三季度，“缺芯”阴霾至今仍挥之不去。这让车企的产销屡屡受困之际，也令其对市场份额的捍卫，一再面临着史无前例的挑战。
乘联会数据显示，9月中国车市的产量达到172万辆，环比增长16%，但同比仍有14.8%的下滑；而零售方面的表现则同样不乐观，为158.2万辆，同比下降17.3%，销量规模回落至2014年9月的水平。
市场整体“蛋糕”的减少，亦意味着车企对自身市场份额的争夺也愈发激烈。
就零售方面的市场份额看来，中国品牌在“芯慌”大形势下仍节节攀升的份额尤为亮眼。尤其9月同比增长5%，环比8月增长了16%的表现，更证明中国品牌车企和新能源车企供应链优势得到强化，有效化解了芯片短缺压力。
与之形成对比的，是豪华车企与合资车企零售份额的节节败退。
9月，豪华车零售20万辆，同比下降23%；而合资品牌的零售为69万辆，同比下降31%。
然而，若进一步透视各大派系此消彼长的市场份额，我们其实能，从中看到了各路涌动的“暗流”。例如有逆流而上的，有厚积薄发的，也有弃车保帅的。
在当下市场新格局尚未形成，旧格局已屡被打破的形势下，这场“缺芯保卫战”显然更多考验着各大车企能否做到“以退为进”。
1、有人保住销量却丢了份额，有人却鱼与熊掌兼得？
根据乘联会公布的9销量车企销量排名，德系车企无疑是这场危机中备受冲击最大的派系。
数据显示，9月德系车市占率为14.6%，较上月下降5.1个百分点。乘联会方面指出，这主要是一汽-大众方面因缺芯而供货量不足造成。
功夫汽车也看到，今年前9个月，南北大众的市场份额也较去年同期有着不少的下降，已从19.7%跌至16.7%。
事实上，在今年前9个月销量榜上的TOP 10车企中，能做到销量和份额双增长的车企，也是屈指可数。
长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车是其中表现最为突出三家。
其中，今年前9个月销量猛涨34.9%至85.78万辆的长安汽车，市场份额由去年同期的4.9%涨至5.9%。虽然长安新能源车型仍未发力，但其由CS75、CS55以及UNI系列车型支撑的传统燃油车业务，得到着极大的爆发。
紧随其后的上汽通用五菱和长城汽车，则体现着不同车企在“缺芯”当下谋求份额增长的两个典型。
毫无疑问，上汽通用五菱的销量增长很大一部分是源自宏光MINI EV，其整体份额由去年前三个季度的3.9%增长至今年同期的4.7%。同时，凭借前9个月卖出近26万辆，同比激增985.5%的成绩，宏光MINE EV甚至杀进了轿车销量的季军位置，硬生生把卡罗拉挤出了前三。
而长城汽车的销量和份额双增长则是把其“品类战略”玩到极致的表现。其前三季度的销量不仅同比上升33%，份额也由去年的3.8%涨到4.5%。
值得一提的是，此前因“缺芯”而交付出现困难的坦克300车型，9月交付8021辆，创单月交付量新高，今年前三季度累计交付52,572辆，无疑已成为长城汽车销量增长的一大亮点。
除此之外，日系车企在这场份额保卫战中也有着另一种“思路”。
乘联会数据显示，日系车9月市占率为19.6%，较上月提升了1.0个百分点。功夫汽车也看到，丰田在华两家合资车企仍能在保持销量增长的同时，份额基本能与同年同期实现持平，当中的努力不容忽视。
事实上，这当中很大一部分原因是日系如今的主战场已切换至普混乘用车。有数据显示，9月日系普混乘用车批发量是5.675万辆，同比增长70%，环比增长48%。这背后折射出无疑是丰田在缺芯的影响下，仍首要确保混动产销配额的思路。
2、新能源车市格局，未来谁说了算？
在这场缺芯造成的危机中，在新能源车方面爆发的比亚迪与特斯拉，则成为主导中美两大车企市场份额表现的一大关键。
乘联会方面指出，今年9月销量暴涨360%达到52153辆的特斯拉，是让美系车市占率较上月提升3.2%的关键。
与此同时，特斯拉中国也首次挤进了9月销量TOP15的榜单，排在TOP 13。
当然，9月中国品牌中同比增长最快的比亚迪，也终于迎来厚积薄发的阶段。
今年前9个月，比亚迪不仅以销量同比猛涨68%的成绩排在北京奔驰之前，而且其DM-i系列的爆发力也非常惊人，例如秦DM-i的9月销量为1.5万辆，排在Model 3之后；同时在新能源乘用车的销量榜单中，比亚迪就有4款车型排在TOP 10。
事实上，目前国内新能源车市的TOP 3格局已基本成形，上汽通用五菱、特斯拉和比亚迪这三家车企今年前3季度的销量已然迈入20万辆的区间。
而从产品布局上来看，比亚迪无疑是最齐全的一家，也是目前能直面特斯拉挑战的中国车企。
另一方面，虽然目前国内新能源车市场的产销双量在一路狂奔，但“芯慌”的影响仍在发酵。例如有媒体报道蔚来汽车此前已无车可卖从而不得不卖展车，而理想汽车最近则推出“减配”政策来应对缺芯的影响。
可以预见，缺芯之下正让越来越多车企面临到“多卖车”与能否保持优质产品体验之间的平衡。
最后值得注意的是，9月主流合资品牌中，虽然南北大众的ID.家族零售量加起来仅1.4万辆，但已占比主流合资72%的份额。
单就渗透率来说，与中国品牌仍有着不少的差距，但先人一步的大众，想必也有着更周全的考量。接下来随着通用、福特、日系等合资车企的发力，相信国内新能源车市的格局也将充满不少的变数。
3、功夫拍案
从9月末的乘联会公布的批发销量走强，我们已能看到芯片改善的信号。随着四季度芯片供应恢复正常，相信车企销量和份额之间的排名又将发生新一轮变化。
但事实上，“缺芯”之下也给予各大车企进一步调整优化产品策略的机会，进一步加速这场转型的步伐。
