破融资纪录的威马，时间却不多了？
在一系列新势力们公布销量的同时，威马汽车也公布了11月的销量。它在11月月份交付了纯电汽车5027辆，创下了单月销量新高。但相比销量1.5万+的小鹏汽车们，它已经严重落后，更别说哪吒、零跑们也已经反超它。
同时威马还公布了另一个信息，那就是它完成了D2轮1.52亿美元的新融资，这样一来，它的融资总额也创下了新势力的记录。
一直在烧钱，一直无法上市，作为曾经新势力的领头羊，威马似乎陷入了一个怪圈。问题到底出在哪里呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）一步慢步步慢，威马“声浪”渐小
把时间倒回到2019年，这也是造车新势力们第一次开始“拿成绩”的一年。因为这一年是正儿八经很多车企造出了车，有8家车企公布了全年总销量，分别是蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、国机智骏和领途。
蔚来夺得了当年的销量冠军，但威马并不服气，因为它的EX5是当年的单车销量冠军，而且总销量与蔚来也只有一线之隔。而且当时威马EX6 Plus也已正式上市，对2020年充满了憧憬。
但现实很悲催，威马踌躇满志的2020年，却是它落后的开始。在这一年，理想和小鹏先后上市，更不用提蔚来早就上市了，这三家的销量也是节节走高，蔚小理似乎一夜之间成为了国内造车新势力的代表，而威马的销量增长却陷入了停滞。
关键是蔚小理都推出了自己的拳头产品，小鹏是P7，它首度实现了700km+的超长续航，并且在与特斯拉Model 3和比亚迪汉的斗争中，打得有来有回；理想ONE完美找准了限牌城市家庭用户的需求，一流的乘坐体验，可油可电，而且彻底摒除了里程焦虑；至于蔚来，彻底摆脱了生存危机，“加推”了轿跑SUV EC6，彻底坐稳40万级市场。
而威马却很悲催，新品的反响不及预期，能打的依然只有EX5一款，这也让它牢牢被限制在15万级别。
进入到2021年，威马汽车依然没有太大的起色。而且更糟糕的是，前面的蔚小理早已一骑绝尘拉开差距，后面的哪吒、零跑已经追上来了，更别说还有“醒悟”的传统品牌们，像广汽埃安、大众ID.家族、长城欧拉等等，销量和增长幅度都远超威马。
如果说2019年的威马与上市只有一线之隔，在蔚小理们先后上市之后，它的生存空间就很狭小了。毕竟蔚小理们都有很好的前景，像蔚来搞了大量的“新基建”，它的换电技术甚至造就了“电区房”这一概念，通过极致的服务解决里程焦虑；小鹏在自动驾驶和超充方面也有很好的护城河；理想定位精准，用户体验抓得最好。
这样一来，只靠一款EX5苦撑的威马，不管是技术还是销量前景，都很难打动投资者，上市也就遥遥无期了。
（2）最“传统”的新势力，吃了传统的亏
蔚小理其实都算是“互联网造车”，何小鹏是UC创办人，李想是汽车之家创始人，李斌是易车的创始人，他们三都有浓浓的互联网基因。
而威马的创始人沈晖，其实是来自吉利。在创办威马之前，他带领团队完成中国汽车最大的海外并购“吉利收购沃尔沃” ，之后更是重组了沃尔沃全球的治理架构。
可以说，在加入造车大军之前，威马汽车反而是最有造车经验的一家。但产出的结果却并不尽如人意，最致命的一点就是，威马在2020年曾经连续爆发多起自燃事件，一时间几乎承包了国内新能源汽车的起火自燃的所有话题度，这个影响相当致命，很多人认为这件事成为了威马汽车发展的分水岭。
威马汽车的处理也很成问题，它第一时间“甩锅”供应商中兴高能，说是供应商生产时混入杂质，最终导致动力电池出现异常析锂，从而引起热失控起火。结果遭到回怼，中兴高能发布公告，说是当时出现的4台自燃的车里，只有2台用了它们的电池，这锅不背。
然后大家发现，威马这么一家体量并不大的新势力，光是动力电池的供应商居然就有五家，分别是宁德时代、苏州宇量、力神、中兴高能和江苏塔菲尔，囊括了业内一线、二线、三线的企业。
这对于传统汽车行业来说非常正常，比如你要造一个活塞，业内可能有十几家都能达到要求。大家一起上，谁便宜用谁的。但对于动力电池这样一个新兴行业，还真不一定如此，尤其是宁德时代这种行业巨头，你让它去与其他三线公司比价，它极有可能砍掉你的电池供应。
所以虽然更有造车经验，但从车辆品质来说，似乎威马也并没有比蔚小理们做得更好，至少从媒体端的反馈就是如此。因为这几家几乎都是与大供应商深度绑定，自己则专注于软件部分，反倒质量评价不错。
而在营销方面，威马也远不如其他几家。最典型的就是，小鹏的G9要上了，蔚来的ET7要上了，大家的讨论度极高，到底用上了什么样的新技术，又有哪些颠覆性的突破。而威马推出了首款全场景智能轿车M7，却几乎没有什么声响。大家压根没有听说你，更别说感兴趣了。
一来二去，威马在行业内的“声浪”越来越小，销量也是平平，被对手越拉越远。
（3）新势力们挑战仍在，留给威马的时间已经不多
最近小鹏和理想都已经回到港股上市，蔚来也确定将在2022年完成港股上市，这三家其实依然处于“烧钱”的阶段。只是它们的月销都已经上万辆，并且有高利润的高端车型支撑，加上手握着几百亿现金，可以完全不用慌。
而威马依然还在融资，每个季度都对它是巨大的考验，高端车型也打不开市场，正在逐步被边缘化。
国内新能源厂商中，唯一称得上已经上岸的，应该只有比亚迪和五菱。比亚迪有深厚的技术积累，自身就是动力电池和汽车芯片的巨头，可以自给自足不说，还能外销创汇，自身的销量也很高；五菱则霸占了入门级代步小车市场，一款宏光MINI EV可以实现月销4万+，最近还有kiWi EV这样的新车上市，它的渠道和成本控制都是一流的。
除此之外就是广汽埃安和长城欧拉了，它们有不错的销量，也有很强的技术积累，背靠强大的主机厂。像埃安的纳米海绵硅电池实现了1000km+的续航，长城的大禹电池解决了三元锂电池的热失控问题，再加上渠道方面的优势，这保证它们能够在后续竞争中生存。
而威马能打出来的牌却越来越少，论营销，它不及理想，论服务，它也赶不上蔚来，玩科技，它不是小鹏的对手。真论成本控制，它又如何与一众传统主机厂比。现在的威马，看起来更像是在漫无目的地“烧钱”。
到底能不能烧出个结果，谁也不敢确定。
（4）功夫拍案
作为曾经的一线新势力，威马似乎被行业的浪潮甩在了后面，关键是它还看不到多少重新崛起的希望。在传统主机厂纷纷入局新能源的今天，属于它的机会窗口正在慢慢关闭，亟待它去解决的问题却还有很多。
到底该如何破局呢？
