观点

过年开车不做选择题,省油畅爽全都要!

功夫汽车 陈海航 2022-01-18
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近年来,消费者对新能源车的热情明显提高,这点从新能源汽车销量数据的显著增长就能看得出来。

主要原因有两个:第一,油价持续上涨,用车成本增加;第二,许多限牌限行政策持续收紧。这个时候很多消费者就在考虑要更换一台绿牌车。

这不,身边就有不少朋友来询问:“既要兼顾燃油经济性,又要没有里程焦虑,哪款车型更值得推荐?”这种不做“选择题”的发问,事实上就是直接报PHEV的“身份证”了。

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PHEV车型 “可电可油”的特性,能够很好满足当前限牌限行城市消费者的需求。“可电”指短距离通勤时,可以纯电行驶;“可油”则是长途出行,可以油电混动,解决里程焦虑。

不过, “一箭双雕”的PHEV也存在一些问题。目前PHEV最低门槛50km续航,很难满足一线城市动辄30km的日常通勤需求。虽然也有不少纯电续航超过50km的PHEV,但由于电车成本和车重,对车型设计提出了很高要求。这也导致了市面上可选择的PHEV车型并不多。

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不过,功夫汽车近日就试用了领克01 PHEV Halo版,彻底改变了我们对PHEV的担忧。

领克01 PHEV Halo版究竟是怎么做到的呢?且让功夫汽车通过实际测试,为大家一一解答。

(1)可电:超90%纯电续航,上班通勤无伤“0油耗”

“可电可油”是PHEV的最大优势。如何“放大”这个优势,就是衡量一款PHEV车型是否优秀的标准。

在“可电”方面,官方数据显示,领克01 PHEV Halo版拥有81km的纯电续航里程,水平属于PHEV第一梯队。而我们所要测试的,就是这81km的纯电续航里程到底够不够真实。

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为此,纯电测试我们分为了两部分——

第一段是高峰期的通勤路线,全程30公里,大部分是较为拥堵的路况,覆盖高速和城市的低速路段。由此,我们可以很直观地看到这款车在拥堵路况下的真实电耗情况。

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第二段则从我们公司所在地出发,去到广州大学城路况也相对较好的路程,跑完剩下的49km纯电续航,得出一个完整真实的纯电续航里程。同时,我们将体验领克01 PHEV在纯电模式下的驾驶感受。

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在早高峰路况的测试里,我满电出发后,在走走停停到达公司之后,表显里程是29.7km,而表显剩余里程数是49km,也就是实际电耗为32km。从这里可以看出,即便在面对拥堵路面时,它的纯电续航也依然是比较真实的。

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在第二部分的道路测试里,在我们最终跑完所有电量之后,表显里程是76.2公里。也就是说,达到官方里程的94%。这个成绩说明,领克01 PHEV的纯电续航里程同样比较真实准确。81km的纯电续航基本能满足大部分用户的通勤需要,做到“0油耗”的“无伤”通勤。

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而之所能够增加续航,来自于领克对电池布局的精心设计。作为领克首款插电混动车型,领克01 PHEV是基于CMA电气化模块架构原生打造出来的车型,其针对混动车型电池会对车内空间造成影响的问题,领克工程师将领克01 PHEV的电池设置在车身中部,这样就不会影响到后备厢储物空间和油箱的容量,也扩展了电池容量。

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驾驶质感方面,领克01 PHEV做得也相当不错。它底盘的厚实度很高,转向也非常跟手。值得一提的是,虽然领克的电机只有82Ps最大马力,但拖动这样一台2吨重的车型,却丝毫没有燃油车那种“小马拉大车”的感觉。

得益于创新性的P2.5结构,它的混动系统将将电机与7DCTH变速箱高度集成,通过换挡实现纯电驾驶的更强动力性,最高传动效率可达到97%,有效提升了14%的动力和42%的节油率。而它在加速性的充沛程度也非常高,即便是时速达到100km之后,纯电模式下的提速也依旧充盈。

在大家都重视的NVH方面,领克01 PHEV的隔音品质甚至可以比肩很多豪华品牌车型。这主要得益于双层隔音玻璃,底盘出色的隔音也可以过滤掉足够的路噪、胎噪,让车厢的静谧程度非常高。

(2)可油:1箱油跑1000+公里!匮电真不是“油老虎”

讲完“可电”测评之后,我们再来重点评测一下领克01 PHEV在“可油”情况下,能否解决用户的里程焦虑。

续航里程上,官方所给出的领克01 PHEV综合续航是800km(满油满电)。不过,由于驾驶习惯、路况等因素,所以800km未必就是“真正”的极限续航。

我们这次所做的极限续航评测,就是想在驾驶条件理想的情况下,领克01 PHEV一箱油能否达到官方所宣传的800km续航?它的极限续航到底又能去到哪里?

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此次极限测试,我们选择的路线是高速路况(如图所示),全程采用经济模式,速度保持在匀速60km左右。

在这趟测试中,我们发现领克01 PHEV的两大亮点,也正是这两大亮点,最后得出了一个令人意外的成绩。

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第一个亮点,是混动系统的行驶逻辑。

众所周知,领克01 PHEV搭载了Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机,匹配湿式7速双离合混动变速箱。其驱动电机来自西门子,电机效率高达96%,两套动力组合的系统功率为192kW,扭矩为390N·m,官方给出来的百公里加速时间为7.6秒。

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领克01 PHEV的混动策略是电机优先。我们在驾驶过程中感受到,当车辆起步或者低速巡航时,电动机占据主导地位,不仅响应迅速,也在不同路况的变化中,起到节能省油的目的。而当车辆中高速行驶时,发动机将会介入,比如在车辆加速超车时,发动机与电动机等动力单元将全负荷输出,这很好的解决传统混动产品高速超车乏力痛点。

第二个亮点,是匮电逻辑。

目前用户对PHEV车型在的匮电模式下的普遍认知是“油老虎”,认为在不方便充电的情况下,PHEV车型油耗会更大。不过,这样的情况在领克01 PHEV身上并没有出现。

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这是因为领克01 PHEV不会让自己真正陷入到匮电状态。在打开“动力电池充电模式”之下,领克01 PHEV在电量还有17%时,便会开始为电池储备电量。

在匀速驾驶时,发动机处于高效工作区间,负荷低,所以为电池“回血”的效率很高,基本上每跑一共里,就回一公里的纯电续航里程,而且还能兼顾相对较低的油耗。而即便电池完全没电,在博世i-booster能量回收系统的作用下,油耗依然能做到比普通燃油车更低。

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在这次极限测试里,领克01 PHEV在行驶条件各方面都十分适合的情况下,最终一箱油跑出了1006.4km的成绩,平均油耗为3.4L/100km。这个成绩,不仅验证了领克官方所给出的800km的综合续航里程是很真实的,也优于目前市场上同级别主流的混合动力SUV车型。

(3)功夫拍案

从此番极限测试的结果,我们可以看到,PHEV车型并非全然是政策产物。像领克01 PHEV就是一款能够解决当下消费者对上牌政策、里程焦虑以及燃油经济性等痛点的车型。

目前,领克01 PHEV除了能够享受基础的“绿牌不限行”及“购置税减免”等优惠政策之外,领克官方还推出了 “5000线上+专属服务套餐”——包含首年保险支持(4000元)、价值4000元充电设施及安装、价值3000元一站式无忧服务(上牌及金融服务免费),以及首任车主终身免费质保,终身免费道路救援,终身免费数据流量等。

除此之外,在部分城市选购PHEV车型,政府还有额外补贴。例如在广东佛山,购买领克01 PHEV即可享受1万元的购车补贴,置换则最高可享受1.2万元补贴,这也进一步降低了消费者的购车成本。

马上就要到春节假期了,选择像领克01 PHEV这样省心、省事又省钱的车型出行,是不是一个“不用做选择题”的明智之举呢?!


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