没想到吧，第四代汉兰达380T来了这一招

在混动版车型上市一年多之后，第四代汉兰达380T（也就是2.0T）纯燃油车型终于迎来了正式上市。

让大家意外的是，第四代汉兰达380T并没有像上代车型的2.0T车型那样，以低于双擎版本的价格入市。

初看，广汽丰田这回是挺“反常识”的。然而，如果我们细看一下汉兰达380T的上市信息，就不难理解，这其实还挺合理的。

此话怎讲？今天功夫汽车就和大家来聊一下。

（1）380T卖得贵了吗？是，但也不是

这次新出的第四代汉兰达380T三款车型指导价区间为：31.48万-34.48万元，而且三款车型全部配备了四驱系统。

由于起步价就达到了31.48万元，所以，可能有人马上就会得出这样一个结论：汉兰达380T卖贵了。

但真的卖贵了吗？功夫汽车认为：“是，但也不是。”

先来解释第一个“是”的问题，因为380T用的是全新进口的TNGA 2.0T发动机，配备的是Direct shift 8AT变速箱。

要知道，这是进口的发动机，而且在广汽丰田的产品序列中，只匹配到了第四代汉兰达一款车型身上。

考虑到关税、物流、产能等系列原因，所以这套动力的成本肯定会相对较高，零部件供货量相信也不会很大。汽车是一个讲求规模效益的产业，物以稀为贵，价格自然就会相对高点。

那为什么我们又说“不是”呢？

还是得回到产品力本身来说，第四代汉兰达380T动力系统的最大功率182kW，峰值扭矩高达380N•m，相较第三代2.0T发动机，动力提升了20KW和30N.m，综合工况油耗仅8.7L/100km。

同时，由于四代汉兰达380T是全系标配DTV动态矢量四驱，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。这套四驱系统能够据行驶状况，实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。

在此基础上，还提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三种四驱模式，智能应对各种复杂路况，显著提升车辆的转向性能和越野性能。

相比第三代车型的2.0T发动机和DTC四驱，其产品力升级是有目共睹的。而且，第四代汉兰达在整体的价值感提升上也是实实在在的。

再加上，纯燃油车和双擎车型在主要使用场景上还是会有些微的不同，尤其是DTV四驱和双擎配备的E-FOUR四驱，在越野能力上也有一定的差异。

因此，这就不能单纯用“贵了”两个字来衡量了，消费者可以根据自身需要来选择合适自己的车型，而广汽丰田为此提供了更多的选择空间。

（2）燃油、双擎同价，整个车系的价值感也更高了

值得注意的是，和这次380T车型上市同步推出的还有一款同样是31.48万元的2.5L双擎四驱豪华版。

这样一来，同配置水平的380T四驱和双擎四驱的价格就基本持平了。

要知道，按照广汽丰田一贯的定价策略，同配置水平的双擎车型往往要比纯燃油版的价格高2-3万元，威兰达就是这样。但汉兰达380T的定价却是完全的“反常规”。

这会否就是表明了，广汽丰田已经有能力在一些高端化车型上，让纯燃油车和双擎混动车的成本持平了呢？

又或者，380T一方面可以给消费者更多的选择，但另一方面，两者相近的价格，也必然会引导市场更多地关注双擎车型本身。

这种被心理学称为“锚定效应”的设置，也是很多品牌在做产品定价时都会使用的一种方式。

同时，由于380T的起步价更高了，势必也会继续拉升第四代汉兰达的整体价值感。

正如巴菲特的那句名言：“价格是你付出的，价值才是你得到的。”

按照功夫汽车的理解，汉兰达的目标消费群，并不是那些只盯着价格，而会忽略了价值的用户。甚至，他们往往更在意价值本身。

这也是广汽丰田如今对380T定价的“底气”。因为，这是有群众基础的。

销售数据也支撑了我们的这个观点。第四代汉兰达上市一年来累计销量突破76873台，并连续11个月位列混动SUV销量No.1，成为国内最畅销的混合动力大七座SUV。

汉兰达的江湖地位还是一如既往地又高又稳。

（3）功夫拍案

在这次汉兰达380T的上市发布会上，嘉宾黄贯中的一句话让我们十分认同: “坚持做自己，一步一个脚印，不断突破，成就无法被超越的标杆！”

一定程度上，这就是汉兰达多年来所沉淀的品牌精神。

在不断变化的市场中坚持自己的步调，这需要以品牌、用户为支撑的“底气”，以及由产品技术提供的“硬气”。

毫无疑问，这两者，都是汉兰达的强项。