创造30万级别豪华电车“最高驾值”，为什么是奥迪Q4 e-tron ？

电动化大潮汹涌澎湃，各大豪华品牌都在积极推出新能源车型，来应对这种挑战。

相对于新势力而言，传统BBA可以说是厚积薄发，后劲十足。

最近，功夫汽车试驾体验的一汽奥迪的首款MEB平台纯电SUV——奥迪Q4 e-tron。

从杭州出发到宁波，两百多公里的路程，让我们很好地感受到了奥迪造纯电车的“驾值”。

（1）纯电专属平台+深厚调校底蕴，为高水准驾乘表现加分

纯电平台对纯电车的意义，想必对功夫汽车的读者来说已经无需赘言。

尤其MEB平台短悬长轴、低重心、大轮毂的优势，为奥迪Q4 e-tron的驾驶感受加分不少。

对比其我们之前驾驶过的新势力同级别车型，奥迪Q4 e-tron的驾驶质感非常出色，有着很强的整体性。

这体现在奥迪Q4 e-tron充满高级感的底盘表现，滤震能够充分过滤细碎的抖动，而在通过一些较大减速带时呈现出来的“吸地感”，都很有奥迪车的底盘特色。

这次我们试驾的后驱的40版本，这也是奥迪除R8之外的第一款后驱车。0-100km/h加速官方成绩是8.8秒，尽管我们没有拿仪器实测，但实际感受应该和官方数据没有显著区别，150kW、310Nm的动力相当够用。

重点是，它不会像那些拼命强调加速性能的新势力那样，令整个驾驶感受显得“人格分裂”。这也是许多传统豪华品牌一直坚持的地方。毕竟，他们的目标用户往往是那些自身品牌燃油车的忠实用户。

既能尽量降低用户的适应成本，也能保持自身的驾控特点，是一个很重要的关键。

在试驾中我们发现，奥迪Q4 e-tron前两挡动能回收的力度恰到好处，不会有明显的拖拽感，能够尽可能减少晕眩，而第三档的力度，则能在最大限度保证舒适性的基础上，实现更强的电池续航。

再加上转向精准，方向盘阻尼顺滑，这些对细节上的把控，也是我们认为奥迪Q4 e-tron能够展现传统豪华品牌“底蕴”的地方。

另外一些细节，则在于座舱内保留了大量实体按键，这对提升行驶安全大有裨益。尤其考虑到奥迪Q4 e-tron的语音交互尚有一定的提升空间，这种设计实际上也是务实取舍后的必然。

（2）续航“保真”度很高，新鲜感与传承感兼备

奥迪Q4 e-tron全系均搭载了宁德时代811三元锂电池组，容量为79.7kWh，CLTC续航605公里。

这趟试驾我们驾驶了大概5个小时，里程约为220公里，车内表显里程掉了240公里左右，不难看出，奥迪Q4 e-tron的续航“保真”度很高。

当然了，有朋友肯定会说，这到了冬天可不好说了。

诚然，现在正值炎夏，杭州气温接近40度，冬季续航我们测试不了，但对此，功夫汽车认为大家也不用太过担心。

因为，奥迪Q4 e-tron采用了热效率更高的热泵空调。这个热泵空调会以动力系统和周围空气为媒介来实现两个独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的，确保低温气候下的续航表现。

除了这些硬指标之外，回过来头来我们再简单聊聊奥迪Q4 e-tron的设计。

外观一目了然，其实也不用评述太多，大家看图就能明白了，这里只讲讲我们的个人感受。那就是新鲜感是有了，而且不会像新势力那样捂住车标就分不清谁是谁，大老远就能让人知道这是一台奥迪，而且不是传统的奥迪，这就够了。

更加值得打高分的应该是座舱的部分。奥迪Q4 e-tron的座舱整体上传承了燃油车的风格，带来了非常浓厚的奥迪式的科技感，相比起有点跑偏的奔驰，个人认为反而更对年轻人的口味。

至于Model Y那种近乎“无坯房”风格，奥迪Q4 e-tron在氛围营造上显然更胜一筹。

整体而言，奥迪Q4 e-tron的设计可以说是新鲜感与传承感并重。但是，这不是“革命派”，而是纯纯的“改革派”。

（3）功夫拍案

这次试驾时间虽然不是很长，但已经足以让我们相对全面地感受到这款新车的产品力。

出挑的颜值，能够展现奥迪风格的内饰，配合MEB纯电平台的赋能，让这款车型的综合表现在同级别中处于很高的水准。当然了，在智能化领域，我们期待一汽奥迪以及其他豪华品牌能够今后持续进化。

值得注意的是，奥迪Q4 e-tron还有一个最大的“杀手锏”，那就是价格了。30万元起步，顶配不过37.71万元，这样务实的定价，配合强大的产品力，足以让这款车型成为30万元级别的“纯电豪华最优解”，创造了这一细分市场豪华纯电的“最高驾值”。