试驾哈弗枭龙MAX：加速、省油都超预期，一款极具颠覆性的SUV

3月中旬，长城举办了一场“智能新能源干货大会”，发布了全新的智能四驱电混技术Hi4，声称要让“新能源两驱车”成为历史。要实现这一目标，长城的方法可谓简单粗暴，就是将四驱的系统做成了两驱的价格，并且依然极度省油。

在当时的发布会上，长城也留了一条“尾巴”，声称首款车型会在4月中旬亮相。很快我们就知道了，全新的哈弗枭龙MAX将首搭Hi4，这将是一款极具颠覆性的SUV。

前几天，功夫汽车试驾了全新的哈弗枭龙MAX。全新的混动架构体验还是非常特别的，一些心得与大家分享一下。

（1）空间出色，科技出众

从设计来看，枭龙MAX颇有点未来战舰的既视感。前脸大量使用车身颜色，整个前后形成一体化设计。獠牙型前大灯及尾灯极具视觉冲击力，风塑曲面车身带来更加年轻运动的感知，闪电涡轮轮毂则呈现出极强的运动效果。

走进车内，却是另外一种感觉。新车采用了时下很流行的三联屏设计，12.3英寸全彩液晶仪表，12.3英寸全彩液晶中控屏，以及12.3英寸全彩液晶副驾屏，三者互不干扰。除此之外新车还有HUD抬头数字显示功能，整个科技感直接拉满。

换挡功能被集成到了右手柄上，中控下方则布置了一部分实体按键，按键区域的设计风格很像飞机控制台。当然了，新车还布置了50W无线快充的区域，可以满足新新人类的手机充电需求。

在空间表现上，枭龙MAX也非常出色，前后排头部空间都很足。前排腿部空间接近1米，后排也有800mm左右，三个成年人坐后排完全不拥挤。后备箱容积420L也算中规中矩，后排放倒后可以拓展出超过1200L的空间。

枭龙MAX还在车门位置布置了雨伞专属储物位，后备箱也为灭火器留出了专属位置，此外还有放玻璃水和小型杂物的区域，确实足够人性化。

新车搭载了全新一代的Coffee OS系统，芯片内核是高通骁龙8155，不管是性能还是功能实现都可圈可点。我们试了一下功能切换，发现中控屏幕触控反馈非常快，拖拽页面的时候也没有残影，语音识别的精准度也不错。

这套系统最大的优势就是“可见即可说”，不管是车机系统表层的页面打开，还是APP内部的具体操作，只要能看到的部分都能通过语音控制完成，这样开车时可以完全不用担心了。

还有一点好评，枭龙MAX的副驾驶屏幕可以独立连接蓝牙耳机。这样副驾就能用耳机单独追剧、听歌，而不会干扰到驾驶，这个功能预计小姐姐们会非常喜欢。

（2）极简驾控，极致电四驱

哈弗枭龙MAX是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，它的最大特点就是用双电机混联的架构实现了电四驱。我们测试了环湖风景路、乡镇道路、施工颠簸路以及高速路，不得不说这套系统的优势相当明显。

枭龙MAX的操作非常简单，车门打开后车辆就会自动上电，踩下刹车就会显示READY，然后就可以直接挂档行驶了。

与传统的双电机混动不一样，Hi4在起步的瞬间，后轴电机会迅速响应。但因为是后驱的架构，整个输出却不像前驱架构一样割裂，而是抓地力极强，非常稳健地提速，没有“抬头”的感觉，高级感非常强。而在紧急刹车时，车辆悬架的支撑性也非常好，迅速就能刹停，不会出现“点头”的情况。

至于动力方面，新车可以支持弹射起步。如果起步的瞬间直接油门到底，差不多6.5秒左右就能加速到100km/h，这一点远比同级的混动SUV强。毕竟系统综合功率达到205kW，综合扭矩585N·m。

我们在环湖路段做了反复的测试，在中低速情况下变道超车极其轻松，完全是电四驱的感觉。基本不需要提前打量，就是打灯、油门，然后就超过去了。

智能驾驶也是随时可以介入，我们试了下在高峰时段智能跟车，差不多6公里左右完全不用介入，拨杆变道功能也能完美实现。甚至一些难度不低的弯道，智能过弯系统能轻松完成，这一点绝对好评。

新车的NVH表现也基本看齐电车，因为发动机可以2挡介入，相比其他的电混系统动力分配更加合理，反倒没有了那种“歇斯底里”发力的感觉。反正我们开起来，如果不是主动去感知，基本觉察不到发动机的存在。

（3）最经济四驱，长城的混动答卷

一直以来，我们都有这样的印象，四驱车一定油耗高。毕竟重量更重，而且四驱架构的传递效率也比单纯两驱架构要低。

电四驱出现后，能耗倒是下来了，但价格又上去了，目前与枭龙MAX同级的电混动SUV价格基本都在20万元以上。

而长城的Hi4，则是另外的思路。在智能扭矩矢量控制系统和智能能量管理系统的帮助下，车辆会自由地选择前后轴的动力分配。在大多数日常驾驶的情况下，车辆是采用后驱的动作，我们最直观的感受就是指向性明显，过弯稳健。

在过沟坎，走碎石路时，又明显发现车辆已经切换到四驱状态。尤其是上台阶的时候，后轴的发力非常明显。就是车辆一下子就上去了，而一些前驱架构的车型，爬起来则非常吃力。我们试了下，15cm左右的台阶完全没有任何难度，通过性相当出色。

面对一些多弯、坡高的复杂路段，哈弗枭龙MAX的适应性也非常好，甚至都不用冲坡，而是匀速走过去硬怼，然后就感觉电驱动源源不断发力把车辆托了起来。

相比于一切前驱混动SUV，不管马力大小，枭龙MAX的通过性要强出一大截。

至于大家非常关注的油耗问题，在亏电状态下，枭龙MAX的市区油耗大概在5.7L/100km左右，我们试了几个不同的场景，这个怎么开都不会有大的变化，估计这时候发动机都是在发电的。高速120km/h左右跑，油耗在5.3L/100km左右。如果继续加速到140km/h左右，油耗会上升到6.5L/100km左右，看来混动车在超高速下的油耗优势并不大。

值得一提的是，枭龙MAX也配了类似特斯拉的“单踏板”模式，就是只通过油门踏板控制加速、滑行、减速，这种状态下能耗还能更低一些。不过乘坐的感受就差一些了，因为动能回收的力度会比较强，后排容易晕车。最近貌似特斯拉也取消了强制“单踏板”，也算是一种进步。

（4）功夫拍案

总体试驾下来，哈弗枭龙MAX的这套Hi4电四驱还是相当不错的。油耗基本与两驱混动车打平，但性能和通过性强出一大截，预计会受到玩车一族的追捧。这一套系统如果用在硬派SUV上，将是极具颠覆性的。当然了，如果哈弗枭龙MAX能保持平价的话，竞争力也会非常强。

作为哈弗全新“龙网”系列的首款产品，枭龙MAX的诚意非常足。现在最大的悬念，就是官方依然对价格守口如瓶。敢不敢1“掀桌子”？