卖不动，根本卖不动！宝马1系/X2即将停产，BBA同步停产低端车

前几日，宝马宣布将在今年停产两款入门级车型。其中入门级轿车1系将在今年7月停产，跨界小SUV X2则会推迟到9月份停产。

这一点BBA三家算是不谋而合，此前奥迪已经宣布要停产A1和Q2，奔驰则计划在2025年之前停产A级和B级，这也意味着以后BBA们的入门车型将至少是3、4、C这个级别。

至此，前几年掀起的这波BBA下沉潮，最终只剩下了一地鸡毛，大家纷纷砍掉了所谓的”入门车型“，10几万的BBA也即将成为历史。

为什么BBA要这么做？它们后续的动作会是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）卖不动，根本卖不动！

要按照“岁数”来说，这几款入门级车型几乎清一色是非常“年轻”的车型。宝马1系2017年进入国内，奔驰A级则是2019年首度国产，奥迪A1进口入华的时间久一些，但也不超过10年。

也就是说，这些车其实进入国内市场的时间并不长。这么快就放弃，其实原因只有一点，那就是卖不动。

作为前几年BBA“下沉”战略的重要产品，这些入门级车型市场表现可谓是王小二过年，一年不如一年。

以宝马1系为例，它在刚刚国产时还是非常受欢迎的，销量还时不时跃升到5000辆以上。作为一款定位为20-25万元级别的紧凑型轿车，它的存在对于老大哥3系来说是一个很好的补充。既能衬托三系的产品强大，又能覆盖一部分预算不足，又想要BBA的用户。这些用户一旦“入局”，后续换车也会优先考虑BBA。

但从2021年开始，宝马1系的颓势就愈加明显，销量也从最初的5000多辆，跌到4000多辆，再慢慢到现在的1000辆左右。

与销量下跌相对应的，还有价格的疯狂跳水。这些入门级豪华车型在刚刚上市时，还是非常高傲的，优惠都非常非常小。销售们经常说的话就是，20万让你买一辆BBA，还要什么自行车？

随着市场的变化，它们也不得不开启大幅度的优惠。同样以宝马1系为例，它在刚刚上市时的巅峰期，落地价格普遍还在25万左右。但这几年时光境迁，优惠幅度一路上升，现在的报价基本上优惠6万+，落地也只要17万左右了，堪称最便宜的宝马，甚至比很多国产车价格都低。但饶是如此，对于销量的刺激也是杯水车薪。

这大概是BBA们要停产这些入门车型的最大原因，一方面是实在卖不动，另一方面也是确实不赚钱，战略意义自然也是越来越小。

（2）“纯卖标”不行，时代变了？

之所以这些豪华入门车型由盛转衰，最大的原因还是消费观念的改变，大家在选车时越来越注重产品力。

以宝马1系为例，它的内外设计都用上了宝马的家族式设计语言，包括双肾格栅、鸡腿档把这些经典元素也一应俱全。4462*1803*1446mm的车身尺寸虽然不算大，但对于以上下班通勤为主的年轻人来说，也绝对是够用的。宝马对1系的定位也很明确，就是面对那些经济条件不错的年轻人。

但除了这些外在的条件，内核方面1系就差的比较多了。新车全系标配1.5T三缸发动机以及7挡双离合变速箱，用的也是典型的前驱平台。宝马的经典的后驱+2.0T/3.0T+8AT，它一点也没挨上。这也意味着从驾驶的角度，这款车是没有什么“宝马味”的。

而且除了入门价格够低外，这些入门豪华车型的维修保养都是BBA级别，实际上也并不便宜。 宝马1系的小保养(仅更换机油机滤)的价格在1000元左右，而普通的家用车则只要300元左右。这就意味着用户的后期费用并不低，拥有蓝天白云标的代价并不小。

更致命的还有电动化的崛起，开始侵占20万级别的市场空间。以前大家选车时，20万级别基本是一些合资的燃油车，一些年轻用户不想千篇一律地选择合资的家用B级车，就会选择年轻化的1系们。

但现在市场变了，20万级别可以选择特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等一系列高端电动化车型。这些车要科技有科技，要实用性也远比1系这些强，关键驾驶体验还高出一大截。也有像Smart精灵#1这样可玩性很高的车型，甚至在品牌上还与BBA门有千丝万缕的联系。

在这种情况下，车主们越来越难说服自己去买一辆20万的BBA。

（3）BBA收缩，却未必好打？

前几年，BBA们的口号是打入20万级别，去抢丰田、大众们的饭碗。但随着电动化时代的到来，这样的梦想无疑是破灭了。从现在的情况看，BBA开始了集体收缩。不仅包括“干掉”了一批入门车型，还包括减缓一些高端车型国产的计划。

它们这样做的目的其实只有一个，那就是维持价格壁垒。

BBA们其实都尝试过电动化，像宝马早在2013年就推出过i3、i8，比绝大多数新势力造新能源车都要早。但效果却并不明显，其中最大的障碍点，那就是消费者对于电动化的BBA并不感冒。

以宝马iX3为例，它算是X3的电动化车型，动力对标的2.0T高功动力，配置方面也比燃油版的宝马要强。但同样卖40万元，宝马X3能够月销1万多台，宝马iX3却要优惠10万+，才能勉强卖到3000多台，这个差距实在是太大了。

BBA们花上百年建立的品牌优势，在平移到电动化的产品身上之后，所起到的效果微乎其微。这个时候它们只有两条路可走，要么继续攀升产品力与对手们一较高下，要么就直接“躺平”，竭力去维护现有的燃油车市场。从现在的情况看，BBA们大概率是选择了后者。

因此我们能看到进入到2023年的宝马，依然拿着i3、iX3这样的油改电车型撑着自己的电动化“脸面”。销量上也完全是“不求上进”，在大优惠下能走个两三千台的量，就是完成任务了。

同时它们会逐渐精简产品线，比如让3系、A4L这样的车型顶到入门级别，加强X5L这样车型的覆盖。这样就会形成一套稳定的价格壁垒体系，从30-60万的用户，都能有相对合适的选择，同时也没有20万级别的车型来“拉低”品牌定位。

这种方式看似鸵鸟，却未必无效。实际上很多用户在选择这个价位的车型时，BBA依然是第一选择。虽然理想、腾势、极氪们抢走了一些市场，但终究还不是主流，BBA们依然拿走了最多的市场。

（4）功夫拍案

BBA停产低端车，最大的原因还是卖不动。这些入门车型产品力本就一般，随着大家消费观念的改变，也越来越不受待见，停产倒也在情理之中。

但我们也应该看到，在30-60万元的主力区间，BBA们的统治力依然强大。比如想花30多万买一辆运动轿车，3系依然是非常有竞争力的选择。哪怕有不小的溢价，对于目标用户来说也是可以承受的。而且BBA们砍掉入门车型，还有助于高端形象的塑造。

通过价格体系而非产品力形成壁垒，这样的做法看似不合逻辑，却又非常合理而且有效。电动化想颠覆掉这一点，可能还有很长的路要走。