从E5到E4，电动时代买别克，是主流更是潮流！
6月19日晚，别克以一场爆笑又充满温度的线上“大电影”，正式把别克ELECTRA E4带到了中国消费者面前。
这款继别克E5之后的第二款诞生于奥特能平台的车型，不仅同时兼顾轿跑般的时尚造型与中大型SUV的实用空间，而且18.99万元的起售价，更延续了此前别克E5上市带来的“惊喜”。
从别克E5到E4，别克品牌如今已经在20万-25万主流新能源SUV细分市场上布下了两颗关键的“棋子”，实现对主流家庭以及追求个性化的年轻人的“精准打击”。
“我觉得过去很多品牌，不管合资的品牌还是豪华品牌，在电动化决心上是不够的，大量车是油改电产品，是一些过渡产品，并不能真正了解整个电动车车主需求。”
在别克E4发布会之后的媒体沟通会上，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾直言，消费者之所以对很多品牌电动车不买单，除了它们的核心技术没有优势以及智能化偏弱之外，更多还是没有给用户带来越级的价值与体验。
去年开始，别克品牌拉开了一场以“更电动、更智能、更高端”为主题的品牌焕新大幕。按照姚芾的说法，这场“革命”围绕的核心，就是要凭借提供超越同级的，舒适、品质、安全的产品和服务给到消费者，来赢得电车消费群体的认可。
此前别克E5的上市，我们看到别克也确实是这样做的，而且目前呈现出的良好订单态势，也证明了中国消费者对整个品牌的电动化转型日益认可。
“（别克品牌焕新）里面电动化是核心，因为整个中国汽车市场未来两三年时间里面，电动化发展应该是引领整个行业发展，所以要保持别克品牌作为主流合资品牌的地位，核心是要把电动化步伐能够走快和走稳。”
姚芾透露，未来三年，别克会推出五款以上电动化产品，除了奥特能纯电动车，还有下一代插混，以及包括强混的技术。
那么，在电动化这条全新的赛道中，别克品牌的焕新如何通过产品、渠道、营销、服务等多个维度来加深消费者的认知？
这是在华已深耕25年的别克品牌不仅要通过E5\E4的推出所要试图解答的问题，更重要的，是要说服更多中国消费者在新能源汽车时代，买一台别克是“新兴之选”，更是“信心之选”。
（1）如何让消费者爱上电动化时代的别克？
“为何别克在E5之后，不是再推出一款轿车来完善产品矩阵，而是轿跑？”在别克E4上市之后，这是业内大多数人对别克问得最多的一题。
的确，全新PURE Design设计理念、全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏的全新一代VCS智能座舱、奥特能平台加持的强大又安全的三电系统、2954mm的超长轴距……虽然别克E4在核心优势上，几乎与E5同出一辙，但实际上，这款轿跑的推出是源自别克对新能源汽车市场的一次精准洞察。
“其实电动车因为受制于它的平台特性，例如电池高度，离地间隙要求等，而轿车天生又有车顶高度限制，所以所有电动车轿车，如果你要做到头部空间非常好，腿部空间就会相对局促一些；如果头部空间释放出来，势必人就会躺下去这样一个姿态，腿部空间又会受限。”
上汽通用汽车别克品牌副总监谢蒙表示，E4拥有一个跟SUV非常接近的通过性和空间，但是却有一个跟轿跑非常接近的造型比例，和一个跟轿跑非常接近的操控性，这是非常符合消费者需求的。
事实上，姚芾也进一步指出，E4并不是小一号的E5，更多是不同的市场定位。
“虽然两款车的轴距一样，但E4更多面向是一二线城市更年轻更有个性，更讲究运动时尚这些年轻人；而E5则是主要是为了家庭需求，大五座纯电SUV。”姚芾说道。
在功夫汽车看来，凭借E4/E5的先后推出，别克让更多消费者看到的，是一个在电动化时代更具年轻活力，也更为主动求变的汽车品牌，但其始终与中国市场同频共振的精神内核仍然没变。
去年，别克以“更电动、更智能、更高端”为主题开展了一场品牌焕新。而作为核心的“电动化”，虽然在外界看来别克的动作稍显迟缓，但凭借背后泛亚研发中心的支持，别克相信最终将会后发先至。
“在别克电动化转型过程当中，其实泛亚发挥了更多本土化优势。”姚芾指出，别克品牌如果要在新能源赛道上持续发力，并实现引领，泛亚在里面是发挥举足轻重的作用。
“我们在整个奥特能纯电产品，包括插混技术产品，包括我们VCS智能座舱，甚至包括Super Cruise智驾科技在中国的应用，都离不开泛亚。特别是在软件定义汽车时代，我们要进一步来加强整个泛亚本土化软件迭代能力建设。”姚芾说到。
由此可见，如何让中国消费者继续爱上在电动化时代下的别克品牌，除了继续推出更多具有竞争力的产品之外，讲好别克转型的新故事，还将是一大考验。
这次别克E4通过三部微电影来传递产品和上市信息的做法，显然是别克的一次新尝试。这不仅能从中找到与年轻人更多的情感共鸣，更关键是，别克也找到了一条更容易让用户感知品牌变化的新路径。
（2）从领先者到学习者，“油电同价”背后的价值回归
无论是别克E5还是别克E4的上市，在外界看来，别克品牌采取的“油电同价”的定价策略，完全体现出这家已在华深耕25年的合资品牌强烈的进攻野心。
姚芾认为，别克如此“激进”的定价背后，还是按照市场定价，但别克更希望的，更多是以提供超越同级的，舒适、品质、安全的产品和服务给到消费者，来赢得电车消费群体的认可。
与此同时，姚芾更指出希望能够通过电动化转型，把别克服务体系也做一次转型，真正回归到用户和产品本身。
对于坐拥1300万用户的别克品牌，这无疑是一笔巨大的财富。尤其在电动化转型的过程中，别克如何利用好这一资源优势，考验着这支管理团队的经验和智慧。
姚芾表示，现在E5订单客户里面有23%左右是别克老车主，他们其实对别克有非常强的忠诚度和信赖度。同时还有相当部分大众客户，本田客户，丰田客户，包括有一些A
“作为别克来讲，我们这两台电车也会吸引我们这些从过去合资品牌油车转成电车的消费者，他对于整个大厂品质，对于整个安全性，可靠性的认知，可能和我们过去第一批第二批电车车主还是有差异的。”他说到。
事实上，为了更好“迎接”这部分车主的“升级需求”，别克也在努力升级整个服务理念和体系。
姚芾也籍此列举了一些关键的数字。例如截至目前，26家别克纯电空间已经开业；同时至至今为止也完成了500多家传统4S店的升级，预计到9月底，会完成近600家……
“同时我们也会有一些新的渠道模式创新，包括我们现在也在整体规划别克未来在新能源直销模式下的线下模式和运营管理方法。”姚芾表示，这都是别克向新势力、中国品牌所学到的经验。
（3）功夫拍案
整场沟通会下来，功夫汽车印象最深刻的别克品牌的焕新，除了更多是我们看到的在产品、销售、 服务等方面之外，实际上还有其背后“大脑”认知的不断刷新。
“过去20年，我们的竞争对手就是其他合资品牌，不管德系还是日系。但是在电动化这样一个新赛道里面，我们的对手完全不一样了。”
在姚芾看来，过去别克认为自己是领先的，但是现在内部认为还是要多学习，多借鉴，取长补短，才符合别克在中国的调性。“我们还是要成为一个最懂中国市场和消费者的合资品牌。”姚芾坚定地表示。
相信别克E4/E5仅是品牌焕新之路的“风向标”，别克品牌在新能源赛道上继续“向新前行”的动力，正源源不绝地加速积攒。
