观点

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

功夫汽车 关乐恒 2021-09-18
阅读:34924

历史就像一个车轮,滚滚向前。

我们今天经历的种种变化,往往总能在岁月的车辙中找到相似的印记。

2005年,安卓诞生;2007年,iPhone问世;2008年,手机进入3G时代,随即,移动互联网浪潮席卷全球,开始重构我们身处的世界。

其时,苹果、谷歌、脸书等新兴势力是最受关注的明星,而曾经称雄PC时代的微软,似乎被人淡忘了。

然而,十多年过去,微软不仅活着,而且越活越好,成为大型企业转型成功的经典案例。数据显示,2021年,微软市值已达2.26万亿美元,仅次于苹果,位居全球市值最高上市公司第二。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

微软CEO萨提亚·纳德拉所著的《刷新》一纸风行,并令“刷新”成为“大象转身”的奥妙所在。

在中国汽车业,有一家头部汽车企业和转型期的微软“刷新”气质十分相似,这就是上汽通用汽车。

我们不得不承认,当前行业的关注目光纷纷聚焦到特斯拉、蔚小理等新势力身上,却很容易就会忽视了主流合资企业的“大象转身”。

最近,适逢上汽通用汽车“刷新”了自己企业司标。此间,Ultium——奥特能电动车平台中文名称的发布,以及一系列关于“电动化、智能化和网联化”重磅信息的到来,激发了外界对上汽通用汽车的强烈兴趣。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

在功夫汽车看来,这家合资标杆车企换标其实不是关键,重点在于背后迈向电动化、智能化、网联化时代的步伐,同时也“刷新”了外界对其惯有的认知:原来“大象转身”,同样可以狂奔!

(1)从“大象转身”到“大象狂奔”,这是“长坡厚雪”的势能积聚

汽车业的“三化”转型,是行业公认的“长期赛道”,也是百年汽车业浪起潮涌的最大“慢变量”。

正如经济学家何帆在《变量》中所言:“慢变量是一种一旦打开就无法合上的趋势”。慢变量所蕴涵的势能极大,但却需要多花一些时间来释放。

越是体量巨大的企业,往往越会放大这种趋势。

由于产业链条长、技术细分以及市场对产品可靠性近乎严苛的追求,决定了这条汽车业转型将持续非常长的一个过程。

也正因如此,那些在燃油车时代累积了庞大体量,在市场上取得巨大成功的企业,往往被贴上了“大象”的标签。

尤其是当大批体量更轻,标榜着“颠覆者”姿态的新势力入局时,更显得传统车企们的步伐有些“笨拙”。

有段时间,这似乎将预示着行业将迎来“格局再造”。就像曾经不可一世的谷歌、脸书,一度超越了微软。

然而,当“大象”完成转身,开始“狂奔”,其爆发出的能量,就像雪球在漫长的雪道中不断滚落,势不可挡。

众所周知,上汽通用汽车的母公司之一的通用汽车,具有行业最悠久的电动化和网联化的历史积淀。早在1996年,通用旗下就诞生了首款真正意义上的量产纯电动汽车EV1。2009年,上汽通用汽车安吉星,更是首开了汽车网联化的先河。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

但对上汽通用汽车这种体量的企业来说,任何一个新技术、新功能的投入,都需要经过长时间,多维度的验证。

一个最让我们印象深刻的例子,来自一位媒体同行在2016年时的“诘问”:当通用高层被问及特斯拉在2012年已经实现的OTA功能,为何通用却迟迟未能实现?通用的答案也很简单,无非是“安全”而已。

事实上,后来的例子也一再证明,因为产品策略太过激进,新势力注定要踩的坑,一个都没落下:OTA意外操作,在马路熄火;续航虚标、电池起火,驾驶辅助失控……不胜枚举。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

“大象”注重的是技术创新的质量、可靠、安全,因而必须用更长的开发和试验周期确保其品质。

昨日的“慢”,为的正是日后的“快”。

(2)从“稳”到“厚”再到“活”,赋能合资标杆新赛道新气象

在此次换标背后,除了“刷新”目之所及的企业品牌印记之外,其实也释放出上汽通用汽车在“新三化”这条新赛道上的新气象、新特色。

我们审视时下新势力,它们最缺少的是“时间窗口”和“机会成本”,成败与否基本就是一锤子买卖,因而注定不能一板一眼,蹄疾步稳。

但反观上汽通用汽车这样的巨头,因其格局更大,体系枝繁叶茂,牵一发动全身,势必要更加思虑周全。这造就了上汽通用汽车“新三化”过程中厚积薄发的三个重要特色。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

首先,是上汽通用汽车“新三化”的“稳”。

部分车企喜欢用“造话题”的方式宣传自己的技术,好为自己贴上“领先者”的标签。但上汽通用汽车却是那种典型的“说得少,做得多”的“稳重”老实人风格。

以上汽通用汽车最近的奥特能电动车平台为例,其安全技术奉行的就是更严谨、更可靠、更注重前期试验认证的原则。

在包括电池配方、电池模组核心技术层面,奥特能带来了多项专利设计,宁可牺牲电池包能量密度也要强化物理的碰撞安全结构,更让人放心和值得信赖。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

其次,是上汽通用汽车“新三化”的“厚”。

一个显而易见的例子,是研发工作量上的几何量级差异,这体现出厚重性。

作为一个拥有三大品牌,数十个车系的大型企业,上汽通用汽车要面对的研发需求规模,也是任何一家新势力都无可比拟的。

2021年1至8月,上汽通用汽车已对旗下车型实施了8次大规模OTA远程升级,涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的25个车系,OTA升级内容涵盖了新增个性主页、系统性能优化、车联服务体验优化、以及驾驶体验优化,从多个维度全方位提升车主用车体验。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

正是得益于VIP智能电子架构,上汽通用汽车全新的技术和功能都具备迭代升级的开放性和灵活性,体现面向未来的智能属性,这对任何一个大规模的传统车企而言实属不易。

今后,上汽通用汽车还将保持一年多次大规模OTA升级的更新频率,覆盖80%以上的上汽通用汽车旗下车系。

反观新势力,假若有朝一日他们需要面对上汽通用汽车目前涉及的开发量,哪怕仅仅是1/5,恐怕也不能比上汽通用汽车目前做得更好。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

最后,是上汽通用汽车“新三化”的“活”。

对于一家转型中的头部车企而言,既要有高大上的前瞻性,更要有接地气的市场观。上汽通用汽车无疑在“新三化”中找到了“黄金切割点”,体现出其对市场敏锐度和转型的灵活性。

譬如,在电动化的市场渗透率尚未突破20%的时候,传统内燃机的节能开发依旧很重要,上汽通用汽车带来第八代Ecotec全新1.5T发动机,同时已经今年1-8月的48V车型销量总计上已经悄悄做到了市场第一,这对行业意义也很重大。

新赛道上,主流车企们的“慢变量”,如今开始厚积薄发

可以说,从“稳”到“厚”再到“活”,三个关键词令上汽通用汽车“新三化”的过程颇具特色。相比新势力而言,上汽通用汽车行稳致远;相对于其他合资车企转型而言,上汽通用汽车笃定而厚积。

因此,这三个关键词既赋能上汽通用汽车“新三化”新赛道,更为“大象转身”树立了新标杆。

(3)功夫拍案

微软CEO纳德拉在其新书《刷新》中讲过一个观点,“任何组织和个人,达到某个临界点时,都需要自我刷新,重新为自己的成长赋能。”

很显然,在转向新赛道的征程中,合资企业来到了“临界点”。上汽通用汽车从换标开始,正在不断“自我刷新”。无疑,其一举一动牵动着整个合资车企的神经中枢,更成为风向标。

时下,一场以头部合资车企为龙头的汽车业反击浪潮,正在扑向新势力。那么,到底谁是弄潮儿,答案也许就在不远的将来揭晓。

地址:广州市天河区华明路9号华普广场西塔1007室

© 2019 www.gongfuauto.cn All Rights Reserved.

粤ICP备18130567号