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问话造车新势力:当新鲜感过后,你的“基本盘”是什么?

功夫汽车 李鹏发 2021-10-12
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“2018年,没有哪一家新势力造车企业能够交付1万台车给用户。”

那年8月,李斌和何小鹏因为“年销万台”立下一纸赌约,也借此走进了大众视野。

而彼时的新能源市场,各家造车新势力苦苦求存,挣扎在生死存亡的边缘。

时光荏苒,三年后的今天,这个“年”改成了“月”,“万辆”也不再只是赌约上的一个数字。

过去的9月,蔚来和小鹏首次携手迈进了“月销万台”俱乐部,成为造车新势力发展史上的一大里程碑。

在两者之外,哪吒超越理想,达到月交付7699辆、零跑9月交付量为4095台、同比增长432%...一个个数字,传出的不仅是销量上的捷报,更是新势力努力拼搏的回报。

不过,在外界涨声一片的欢呼中,造车新势力或许心底更加门儿清:在暂时解决“生存难题”之后,如何“活得更好”才是重中之重。

而何小鹏的一番话,就描绘出了造车新势力如今面临的变化和压力。

“前几年大家问是不是PPT造车,往后问的是能不能把车造出来,再后来问能不能把车交出去,现在在问能不能在竞争中把车卖好,把量做大。”

确实,对于当下的造车新势力来说,没有永远的躺赢和第一,只有不停的内卷和挑战。

1、2021,没谁能永远 “躺赢”

2021年之前,“蔚小理”三家一直处于“头部领跑模式”。

在这之中,从过往到今年第二季度,蔚来一直保持着“常胜将军”的姿态,多数时候更是位居造车新势力销量榜单的第一位。

到了7月和8月,凭借着供应链“快速调整”的优势,理想顺势杀上第一,超越蔚来和小鹏。

来到9月,蔚来发布的交付数据显示,交付新车10628台,同比增长125.7%。

而蔚来的这番成绩,不仅创下月度交付记录,成功夺回第一,更一举打破外界“掉队”的论调。

从另一个角度来看,蔚来似乎“暂时”解决了芯片供应链的问题,订单量依旧强劲,其常年累月打出的口碑和服务影响力仍是各大品牌无法比拟的优势。

不过,蔚来想要进一步实现突破仍旧有一定难度,毕竟9月的“破万”销量有部分是属于8月的订单。

而在蔚来之外,小鹏是本月另一个“破万”的新势力。

9月,小鹏交付10412辆,同比增长199%,连续15个月同比翻番。

在各家对芯片问题“头大”的时候,小鹏反而是在供应链上“准备充足”,在销量上似乎没受到丝毫影响,一直展现出稳扎稳打的姿态。

比如在9月30日,小鹏发布了两款P7新增车型,分别是“后驱标准续航”及“后驱超长续航”车型,进一步拉低了小鹏P7的起售价。

而小鹏P5的正式上市后,其24小时内订单直接超过6000台,大有接过P7销量大旗的意味。

可以预见,随着产能不断释放,小鹏四季度的交付量会不断提高并期望突破1.5万辆的月度峰值,届时与蔚来对于“销冠”的争夺将更加激烈。

而在蔚来和小鹏为了头名争得如火如荼的之际,扬言要在9月冲击“万辆”的理想再度遭遇“滑铁卢”。

整个9月,理想交付了7094辆理想ONE,虽然同比去年9月增长102.5%,但是距离上个月破万仅一步之遥的9433辆,还是环比下降了24.8%。

或许,这也是单一车型所带来的弊端。

综合来看,头部三家新势力造车,目前已经“稳发展”的阶段。而由于“芯片荒”事件的影响,三者的供应链调整能力成为第三季度乃至于后续销量排名的关键。

同时,“混乱”的格局和形势也意味着,没谁永远“第一”和“躺赢”,稍不注意,便会遭到其他车企的“追身而上”。

据中汽协表示:“现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善,再加上疫情等突发性事件影响,目前还很难预测未来走势。基本上芯片生产多少,汽车就生产多少,未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。”

展望第四季度,比拼芯片库存更将成为下半年“蔚小理”的销量“卡位战”的关键因素。

2、要冲上“第一梯队”,你的“基本盘”是什么?

还记得罗振宇在《时间的朋友》里讲过一个词——“基本盘”。

“一个企业,抛开它的产品、它的竞争手段这些随时可变的东西,你会发现它身上还有一些基本的能力特质,不管潮起潮落,人来人往,这些东西长期不变。这是在长期的不确定中唯一能够把握的东西,就是这家企业的‘基本盘’。“

造车新势力亦是如此,趋势可能向好或不好,但“基本盘”是难以改变的。

现阶段,新能源市场快速发展,各家造车新势力或许也能顺势发展。

但随着竞争愈发激烈,腰部阵营诸如哪吒、零跑、威马若想要进一步“冲高”,不免需要思考自身的“基本盘”到底在哪。

譬如,蔚来的“用户服务”,小鹏的“智能技术”,理想的“满足唯一刚需”…

在本月中,哪吒9月交付7699辆,同比增长281%,再次跻身造车新势力销量前三。

不止于本月,今年5月、8月哪吒都曾挤进前三。但在外界看来,哪吒的超越多少有点“虚”。

事实上,与头部造车新势力主打中高端市场不同,哪吒和零跑均瞄准A00级纯电动细分市场,威马则是主打定位较低的紧凑级SUV市场,以此乘上新能源市场腾飞的东风。

这就如昔年的北汽新能源般,巅峰之时何其辉煌,但由于“基本盘”的缺失,跌下来也是一泻千里。

换言之,无论哪吒也好,零跑也罢,还是威马,三家腰部车企虽然暂时能够凭借一款或几款产品保持“新鲜感”,实现终端销量的快速突破。

但看深一层,其性比价是有,含金量确实有限。

显然,相较头部造车新势力,如何在产品端乃至于自身品牌端打造“基本盘”,或许将是腰部造车新势力未来进一步实现销量跃迁的叩心之问。

伴随着特斯拉价位逐渐逼近腰部新势力的“生存区间”之后,寻求这个问题的答案更变得尤为紧急。

3、功夫拍案

对于当下的国内新势力而言,没有永远的“第一”,只有暂时的“卷王”。

就如,头部造车新势力的销量之争就已经进入白热化程度,稍有不慎就可能被意想不到的对手超越,“内卷化”十分严重。

而腰部新势力,则更要找寻到自身的“基本盘”,才能走得更远。

因而,在当下的新能源市场,造车新势力如何在快速增长的新能源车市中找准自身未来的目标,实现更大的突破,既是机遇更是挑战。

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