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全新普拉多曝光,等它还是先定坦克500,大家会怎样选?

功夫汽车 珠水云山 2021-12-06
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前几日,海外媒体曝出新款普拉多将在2022年发布的消息。新车基于全新一代兰德酷路泽相同的TNGA-F平台打造,设计细节也有几分相似,整体上比老款普拉多更显年轻。

为了更好地满足双积分和国六法规的要求,全新普拉多也采用了最新的动力系统。预计会有全新的2.4T发动机的配置,也会有THS混动系统的配置。

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这样一来,它无疑会与最近大火的坦克500短兵相接,后者最近斩获了4万+的订单。虽然严格来说坦克500对标的应该是陆巡,但价格上确实与普拉多更加接近,两者的竞争也会相当激烈。

由于出色的口碑及变态的品控,普拉多在国五时代可以说非常风光。此番升级回归,它能硬钢坦克500吗?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)普拉多的回归路,遭遇最强拦路虎

因为国六和碳积分的问题,经典普拉多永远停留在了国五。其实一直在停产之前,普拉多都是丰田在中国市场上的“摇钱树”。可惜达到国六太难,丰田也没有足够的新能源积分来“冲抵”它的高油耗,最后只能无奈停产。

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所以新普拉多要做的第一件事,自然就是一次性解决所有问题,满足国六、降低油耗,顺便做一个全方位的升级。很有可能这将是最后一代燃油驱动的普拉多了,把压箱底的技术都拿出来,自然是非常务实的选择。

从效果图来看,新普拉多的变化还是比较明显的。取消了之前竖条状的进气格栅,改成了大面积蜂窝状的造型来点缀。进气格栅中间加入了一根镀铬条,它与LED大灯组的日间行车灯相连,贯穿了整个前脸,让车头看上去更加宽大。新车的整体线条更加方正,如果说以前的普拉多是最像城市SUV的硬派SUV的话,新车加入了很多复古的设计,倒是与奔驰大G、牧马人那一卦更加接近。

总体来说,新普拉多的设计更加年轻化,竞争力也更强。

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不过相比之下,坦克500也不遑多让。它也采用的是偏复古的设计,配上超大的尺寸,先天就有很强的压迫感。

关键除了高颜值之外,坦克500还非常注重豪华营造,甚至搭载了L2+的辅助驾驶功能。当然还有最新的车联网系统,它甚至是同级别几乎唯一支持OTA升级的车型。

除了动力系统之外,一向保守的丰田,会不会给普拉多增配,也会成为它能否王者归来的关键点。毕竟坦克系列有点把大家“惯坏”了,以前大家对硬派越野SUV唯一的诉求就是够硬,现在也要求够豪,配置必须够高。

(2)新总成对垒,2.4T动力如何?

此前丰田发布了2022款的兰德酷路泽,配的是3.5T V6 发动机+ 10AT。普拉多没那么好命,而且油耗积分也扛不住,新车确定将搭载2.4T发动机,至于变速箱方面,大概率就是8AT了。

有消息说新普拉多会全系混动,从海外媒体的信息来看,这种说法站不住脚,毕竟AT变速箱比E-CVT更适合越野。事实上丰田在新款雷克萨斯和埃尔法上都布局了2.4T燃油版,普拉多大概率会沿用这一动力配置。

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丰田这款新2.4T发动机采用了中置缸内直喷技术,主要目的是取代现有的3.5L V6的自然吸气发动机。它对涡轮和催化器也进行了优化,让发动机的峰值扭矩可以在更低的转速区域释放,同时也能满足苛刻的排放标准,并且比较省油。

根据丰田公布的数据,它的高功版本最大马力达到了320匹,最大扭矩则为441Nm。这个性能已经与长城的3.0T V6发动机非常接近,还是很能体现丰田的功力的。当然,得益于双涡轮增压的设计,坦克500将最大扭矩转速区间做到了1500-4500rpm,这让它的发力区间提得更早,这一点丰田想继续提升,以当前的技术几乎不太可能。

再有就是新一代的Direct Shift-8AT变速箱,丰田进一步扩大了齿轮传动比,可以承载更大的力矩,并且传动效率更高。之前普拉多3.5L版本的工信部综合油耗在12L/100km左右,换装更轻、更小的涡轮机之后,它极有可能做到10L/100km左右,这对急需油耗积分的丰田来说,可以说松了一口气。当然,相比坦克500,它可能也会略微省油一些。

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当然坦克500的优势也非常明显,不仅仅是性能更强,最大扭矩达到500Nm。还有另外一个优势,那就是缸数即正义。六缸发动机的平衡性更好,而且发动机噪音也会更小一些,这让它的行驶会更有高级感,这对这个级别的车型来说,还是相当重要的。

而且坦克500搭载了48V轻混系统,这一方面降低了它的油耗,另一方面也能提升车辆在市区的启停表现,让驾驶感受更佳。

总体来说,新普拉多的提升非常明显,尤其是可能带来的油耗降低,对于厂家的意义非常大。但从纯机械的角度,还是坦克500更有诱惑力一些。

(3)THS混动,能服水土吗?

新普拉多还会搭载THS混动系统,预计就是2.4T发动机的混动版本,搭载动力电池和E-CVT变速箱。这样发动机在性能方面做一下让步,但在效率方面进一步提升。

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丰田之前曝光了THS系统适配中大型SUV的架构,它搭载了两组高压永磁电机,但主要负责驱动车轮的的后轴上的电机,前电机主要负责发动机的启动,但在必要的情况下也会介入驱动,不过输出功率有限。这样一来,它的发动机主要负责前驱,电机负责后驱,可以实现50:50的前后轴驱动。

但有一个问题依然需要克服,那就是硬派SUV更强调越野性能,和优秀的可靠性,对于用户来说,油耗问题的优先度并不高。所以THS系统的优势会被弱化,同时混动系统的结构远比纯燃油架构要复杂,面对硬派SUV极为苛刻的使用环境,混动版普拉多是否还能维持超高的可靠性,这也是要打上问号的。

当然,新普拉多作为丰田最顶尖的技术产品,丰田能否拿出更高精尖的技术,尚未可知。

全新普拉多曝光,等它还是先定坦克500,大家会怎样选?


而长城则相对务实很多,根据目前的消息,坦克500的混动版本已经在筹备中。它并没有匹配极度节油的DHT混动系统,而是选择了2.0GDiT+9HAT的P2混动架构。就是与大多数德系混动车型一样,通过蜂巢的9HAT纵置变速箱来分别与发动机和电机适配,决定什么时候用油,什么时候用电,什么时候油电混用。

这种结构更加成熟,优点是电量充足时性能输出确实生猛,也足够省油。缺点是馈电情况下的动力体验和油耗并不算好,但确实可靠性方面更有保障。

对于追求极致性能,并且有充电条件的用户来说,这种架构还是很有吸引力的。

(4)功夫拍案

千呼万唤,全新普拉多终于要来了。全新的2.4T总成相当有诱惑力,混动版本的普拉多也值得期待。它的出现也会拉开新一轮的硬派SUV竞争,与坦克500直接短兵相接。

目前来看,普拉多在尺寸方面多半会处于劣势,性能方面也不是对手,但大概率会有一定的油耗优势。而且丰田在硬派SUV领域的认可度还是非常高的,这会进一步拉高它的竞争力。

是先定坦克500,还是等等新普拉多,大家会怎样选呢?


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